Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu

  

Trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu bắt đầu có hiệu lực khi hàng hoá được bảo hiểm rời kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường. Trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu kết thúc tại một trong số các thời điểm sau đây, tuỳ theo trường hợp nào xảy đến trước.

 

a)   Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng cuối cùng của người nhận hàng hoặc của một người nào khác tại nơi nhận có tên trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu .

 

hoặc

 

b) Khi giao hàng cho bất kỳ kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới hay tại nơi nhận ghi trong hợp đồng mà người bảo hiểm chọn dùng làm:

 

Xem thêm: bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu container

 

Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu

 

(i)  Nơi chia hay phân phối hàng, hoặc

(ii) Nơi chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường hoặc

 

(c) Khi hết hạn 60 ngày khi hoàn thanh việc dỡ hàng hoá bảo hiểm khỏi tàu biển tại cảng dỡ khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng ghi trên đơn bảo hiểm

 

Nếu sau khi dỡ hàng khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, nhưng trước khi kết thúc bảo hiểm, hàng hoá được gửi tới một nơi nhận hàng không đúng với địa danh nhận hàng ghi trong đơn bảo hiểm thì bảo hiểm này trong khi giữ nguyên hiệu lực sẽ không mở rộng giới hạn qua lúc bắt đầu vận chuyển tới một  nơi nhận hàng khác như vậy.

 

Xem thêm: bảo hiểm kho xưởng công ty nệm mút 

 

Trong quá trình vận chuyển nói trên, nếu xảy ra chậm trễ mà Người được bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu không thể khống chế được hoặc những trường hợp tàu đi chệch hướng, dỡ hang bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ hoặc thay đổi hành trình, thì bảo hiểm này vẩn giữ mnguyên hiệu lực với điều kiện phải thong báo ngay cho Người bảo hiểm biết về việc xảy ra hoặc thay đổi đó và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu. Người được bảo hiểm sẽ mất quyền đòi bồi thường nếu không đáp ứng đúng nhu cầu này.

 

Trường hợp hành trình bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu có cả quãng vận chuyển đường song hay đường bộ thì trách nhiệm bảo hiểm sẽ giới hạn ở những rủi ro tương ứng với điều kiện bảo hiểm ghi trên đơn bảo hiểm hang hải. Trường hợp hành trình có vận chuyển bằng đường hàng không, trách nhiệm bảo hiểm sẽ giới hạn theo điều khoản bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không của học viện bảo hiểm Luân Đôn. Trong tất cả các trường hợp trên, người được bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu đều phải thỏa thuận trước với Người bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu  và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu.

 

 

Nếu hợp đồng bảo hiểm được ký kết khi đã xảy ra tổn thất trong phạm vi trách nhiệm của hợp đồng thì hợp đồng vẫn giữ nguyên giá trị, nếu Người được bảo hiểm không hay biết gì về tổn thất đó. Nhưng nếu Người được bảo hiểm đã biết có tổn thất rồi thì Người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm bồi thường mà vẫn có quyền nhận phí bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu.

 

Xem thêm: Chi phí bảo hiểm lắp đặt thiết bị 

 

Nếu hợp đồng bảo hiểm được ký kết khi hàng hoá được bảo hiểm đã an toàn về đến nơi nhận ghi trong hợp đồng bảo hiểm thì hợp đồng vẫn giữ nguyên giá trị nếu Người bảo hiểm không hay biết gì về việc đó. Nhưng nếu Người bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu đã biết việc đó rồi thì hợp đồng bảo hiểm sẽ mất hiệu lực và họ phải hoàn lại cho Người được bảo hiểm toàn bộ số phí bảo hiểm mà họ đã nhận được.

 

Xem thêm: bảo hiểm vật chất xe container

 

Lo ngại nguồn cung từ Robusta, giá cà phê xuất khẩu tăng nhẹ

 

Giá cà phê xuất khẩu trung bình của Việt Nam đạt mức 3.288/USD tấn, tăng tới 47% so với mức 2.222 USD/tấn tại cùng kỳ năm trước.

 

Chốt phiên giao dịch cuối tuần (ngày 19/4), giá cà phê Robusta trên sàn ICE Futures Europe London điều chỉnh nhẹ, kỳ hạn giao hàng tháng 5/2024 tăng 2 USD, giao dịch tại 4.083 USD/tấn. Kỳ hạn giao hàng tháng 7/2024 tăng 18 USD giao dịch tại 4.080 USD/tấn. Khối lượng giao dịch trung bình cao.

 

Giá cà phê Arabica trên sàn ICE Futures US New York tăng, kỳ hạn giao hàng tháng 5/2024 tăng 1,55 Cent, giao dịch tại 241,40 Cent/lb. Trong khi, kỳ hạn giao tháng 7/2024 tăng 0,75 Cent, giao dịch tại 231,85 Cent/lb. Khối lượng giao dịch trung bình cao.

 

Kết thúc tuần, giá cà phê 2 sàn hồi phục nhẹ. Lo ngại về tình trạng khô hạn ở các vùng trồng trọng điểm cà phê Việt Nam ảnh hưởng đến vụ tới tiếp tục đẩy thị trường đi lên.

 

Theo các chuyên gia, sản lượng cà phê thế giới niên vụ năm nay giảm khoảng 10 - 15%. Trong khi đó, sản lượng của Việt Nam niên vụ 2023 - 2024 dự báo giảm 10%. Ngoài ra, căng thẳng địa chính trị trên thế giới đã khiến cước vận chuyển và nhiều chi phí tăng, qua đó tạo sức ép khiến giá cà phê càng tăng cao hơn nữa.

 

Hiệp hội Cà phê - Ca cao Việt Nam nhìn nhận, sản lượng cà phê vụ tới sẽ sụt giảm bởi nắng nóng, khô hạn diễn ra nhiều vùng chuyên canh cây cà phê ở Tây Nguyên.

 

Nguồn cung cà phê sẽ tiếp tục căng thẳng do tới tháng 7 Brazil mới vào vụ thu hoạch mới. Trong khi đó, cà phê Indonesia chủ yếu phục vụ tiêu thụ nội địa, nguồn hàng xuất khẩu không nhiều. Do đó, các nhà rang xay trên thế giới trông chờ chủ yếu vào nguồn hàng từ Việt Nam.

 

So với cùng kỳ năm trước, quý 1/2024, lượng xuất khẩu cà phê chỉ tăng 5,9% nhưng giá trị xuất khẩu cà phê lại tăng tới 56,7%. Nguyên nhân là do giá cà phê xuất khẩu trung bình của Việt Nam đạt mức 3.288/USD tấn, tăng tới 47% so với mức 2.222 USD/tấn tại cùng kỳ năm trước.

 

Giá cà phê tại các tỉnh khu vực Tây Nguyên đến cuối ngày 19/4 giữ giá so với đầu giờ sáng, sau khi đã tăng 1.000 - 1.200 đồng/kg so với cuối ngày 18/4. Giá cà phê đang dao động trong khoảng 120.600 - 121.200 đồng/kg, giá bán trung bình 121.000 đồng/kg.

 

Cụ thể, tại tỉnh Lâm Đồng, giá cà phê nhân xô đang là 120.600 đồng/kg. Trong khi đó, giá cà phê ở huyện Cư Mgar; thị xã Buôn Hồ của tỉnh Đắk Lắk hiện ở mức 121.000 đồng/kg.

 

Tại một số địa phương khác, giá cà phê cuối ngày 19/4 cũng giữ ổn định như thời điểm khởi phiên giao dịch. Như ở Đắk Nông, cà phê đang có giá cao nhất khu vực là 121.200 đồng/kg. Hiện giá cà phê tại tỉnh Gia Lai và Kon Tum cùng ở mức 120.800 đồng/kg.

 

Giá cà phê trong nước vẫn leo thang mạnh, dù thị trường thế giới có thế nào. Giá cà phê trong nước giao dịch trong phiên chốt tuần này cao nhất tại 124.000 đồng/kg, được ghi nhận tại Đắk Nông.

 

Thời gian qua, giá cà phê trên thế giới, đặc biệt là Robusta liên tục tăng cao và chạm mức kỷ lục. Giá cà phê tăng một phần do lo ngại thiếu nguồn cung. Theo các chuyên gia, sản lượng cà phê thế giới niên vụ năm nay giảm khoảng 10 – 15%. Trong khi căng thẳng địa chính trị trên thế giới đã khiến cước vận chuyển và nhiều chi phí tăng, qua đó tạo sức ép khiến giá cà phê càng tăng cao hơn nữa.

 

Sản lượng của Việt Nam niên vụ 2023 – 2024 dự báo giảm 10%. Lo ngại về tình trạng khô hạn ở các vùng trồng trọng điểm cà phê Việt Nam ảnh hưởng đến vụ tới tiếp tục đẩy thị trường đi lên. Hiệp hội Cà phê - Ca cao Việt Nam (Vicofa) nhìn nhận, sản lượng cà phê vụ tới sẽ sụt giảm bởi nắng nóng, khô hạn diễn ra nhiều vùng chuyên canh cây cà phê ở Tây Nguyên.

 

Nguồn cung cà phê được dự báo sẽ tiếp tục căng thẳng do tới tháng 7 Brazil mới vào vụ thu hoạch mới. Trong khi đó, cà phê Indonesia chủ yếu phục vụ tiêu thụ nội địa, nguồn hàng xuất khẩu không nhiều. Do đó, các nhà rang xay trên thế giới vẫn trông chờ chủ yếu vào nguồn hàng từ Việt Nam.

 

---

 

Giá cước vận tải biển tăng vọt

 

Giá cước vận chuyển container trung bình trên toàn cầu đã tăng gấp 3 lần trong một năm qua. Giá cước ở một số tuyến hàng hải đang trên đà tiến đến các mức cao được ghi nhận trong đại dịch Covid-19.

 

Trong bối cảnh đó, nhiều nhà bán lẻ phương Tây đã vận chuyển hàng sớm cho mùa mua sắm cuối năm vì lo ngại tình trạng tắc nghẽn ở các cảng kéo dài.

 

Mùa cao điểm chưa đến, giá cước đã tăng

 

Cảnh tượng tàu container xếp hàng ngoài khơi để chờ đến lượt cập bến trong đại dịch Covid-19 đang tái xuất hiện. Các đội tàu container và tàu chở hàng rời đang nằm dồn ứ ngoài khơi bờ biển Singapore, Malaysia, Hàn Quốc và Trung Quốc.

 

Trong khi đó, nhiều cảng ở Tây Ban Nha và những nơi khác ở châu Âu cũng đang quá tải. Sự chuyển hướng của các tàu để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ đã gây ra ra tình trạng tắc nghẽn cảng và khiến cước vận tải biển tăng vọt khi mùa vận chuyển cao điểm sắp bắt đầu.

 

Tình trạng tắc nghẽn này làm phức tạp hoạt động hậu cần cho hàng hóa bán lẻ và sản xuất. Nhiều nhà nhập khẩu và xuất khẩu cho biết, điều lo ngại nhất là tắc nghẽn cảng có thể trầm trọng hơn trong những tháng vận chuyển cao điểm sắp tới.

 

Việc này có thể khiến giá cước vận tải quay trở lại sát các mức cao trong đại dịch Covid-19. Lúc đó, giá cao nhất cho một container 40 foot trên thị trường giao ngay là hơn 20.000 đô la Mỹ.

 

Hiện tại, theo nền tảng đặt chỗ vận tải biển Freightos, trong tuần kết thúc vào ngày 14-6, giá cước vận chuyển trung bình trên toàn thế giới cho một container 40 foot đã chạm mức 4.119 đô la Mỹ.

 

Mức này cao gấp 3 lần so với giá của tháng Sáu năm ngoái và là mức cao nhất kể từ tháng 9-2022. Trong đại dịch, giá cước vận chuyển trung bình cho loại container này hơn 10.000 đô la Mỹ.

 

Hãng tin CNBC ghi nhận, giá cước vận tải biển giao ngay từ châu Á đến Mỹ tăng từ 36%- 41% chỉ trong vòng một tháng qua.

Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu liên hệ hotline để được báo giá nhanh

 

 

Các hãng vận tải biển cũng tăng các khoản phí bổ sung liên quan đến nhiêu liệu, công suất vận chuyển, chi phí vận hành lên khoảng 140%, khiến tổng chi phí vận chuyển container 40 foot từ châu Á sang Mỹ lên khoảng 12.000 đô la.

 

Theo Paul Brashier, Phó Chủ tịch phụ trách chuỗi cung ứng toàn cầu của ITS Logistics, tình trạng thiếu container và công suất tàu hạn chế buộc các chủ hàng phải chuyển sang thị trường giao ngay.

 

“Điều này đang đẩy giá cước lên mức cao chưa từng thấy kể từ cuộc khủng hoảng hậu Covid-19 hai năm trước”, ông nói.

 

Theo ông Michael Murray, Phó Chủ tịch DeSales Trading, một nhà bán buôn sợi và chỉ ở bang Bắc Carolina (Mỹ), tuy giá vận chuyển chưa tăng đến 20.000 đô la cho một container như thời kỳ đại dịch nhưng giá cước đang tăng lên 7.000 đô la cho mỗi container vận chuyển từ châu Á đến Mỹ.

 

“Là một nhà nhập khẩu, không có gì tệ hơn việc bị mắc kẹt với hàng tồn kho có chi phí vận chuyển cao như những gì đã xảy ra vào năm 2022”, ông nói.

 

Biểu đồ giá cước vận chuyển container giao ngay từ Đông Á đến các cảng ở Bờ Đông, Vùng Vịnh Mexico và Bờ Tây của Mỹ từ tháng 1-2018 đến tháng 6-2024.

 

Giá cước giao ngay Á-Âu có thể vượt 20.000 đô la/container

 

Goetz Alebrand, người đứng đầu bộ phận vận tải biển của DHL Global Forwarding Americas, giá cước vận tải biển có thể chưa hạ nhiệt bớt cho đến trước Tết Nguyên đán 2025.

 

Trong báo cáo mới đây, hãng tư vấn Sea-Intelligence dự báo, giá cước giao ngay trên các tuyến vận tải biển Á-Âu có thể vượt 20.000 đô la Mỹ mỗi container do tác động của cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ.

 

Sea-Intelligence ước tính, nếu giá cước trả cho mỗi hải lý đạt đến mức tương tự như trong thời kỳ đại dịch, giá cước giao ngay sẽ đạt 18.900 đô la/container 40 foot từ Thượng Hải đến Rotterdam (Hà Lan), 21.600 đô la/container từ Thượng Hải đến Genoa (Ý) và 21.200 đô la/container trên tuyến ngược từ Rotterdam đến Thượng Hải.

Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu liên hệ hotline để được báo giá nhanh

 

 

Tình trạng gián đoạn ở các cảng xảy ra cùng với một loạt các sự kiện khác cũng làm tăng thêm những thách thức đối với chuỗi cung ứng. Một số nhà nhập khẩu của Mỹ đặt hàng sớm trước khi mức thuế mới có hiệu lực với hàng hóa từ Trung Quốc.

 

Hồi tháng 5, Washington thông báo tăng thuế đối với một loạt sản phẩm của Trung Quốc từ xe điện cho khẩu trang, kim tiêm y tế bắt đầu từ tháng 8 tới.

 

Cơ quan quản lý kênh đào Panama (tuyến đường thủy nhân dài 82 km ở Panama kết nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương) đã hạn chế hoạt động của tàu thuyền vì mực nước xuống thấp do hạn hán.

 

Tại Mỹ, nhiều nhà bán lẻ và nhà sản xuất lo lắng về cảnh báo của công nhân cảng là sẽ đình công vào tháng 10 tới nếu không đạt được kết quả trong các cuộc đàm phán tăng lương.

 

Các chuyên gia vận tải nhận định, tình trạng tắc nghẽn cảng có thể trở nên tồi tệ hơn nếu nhiều nhà nhập khẩu của Mỹ quyết định vận chuyển hàng sớm để tránh chi phí cao hơn và sự chậm trễ hơn nữa vào cuối năm nay.

 

“Những gì chúng ta đang thấy là lượng hàng hóa tăng đột biến do các chủ hàng đặt chỗ vận chuyển sớm hơn và nhiều container hơn bình thường. Đây là một nỗ lực vận chuyển trước hàng tồn kho và giảm thiểu rủi ro giao hàng chậm trễ có thể xảy ra”, Jonathan Roach, nhà phân tích vận chuyển container của hãng tư vấn Braemer nói.

 

Thu nhập của các công ty nhập khẩu của Mỹ đang bị ảnh hưởng vì tình trạng tắc nghẽn cảng. Mark Webb, giám đốc tài chính của J. Jill, nhà bán lẻ quần áo ở bang Massachusetts, cho biết, công tyđã sử dụng vận tải hàng không “rất tốn kém” để gấp rút vận chuyển các mặt hàng trước Ngày của Mẹ hồi tháng Năm.

 

Trong tháng này, nhà bán lẻ nội thất DFS Furniture của Anh đã cắt giảm triển vọng lợi nhuận xuống một nửa, phần lớn là do chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn. DFS Furniture cho biết, gần 18 triệu đô la hàng hóa của công ty bị trì hoãn do tình trạng gián đoạn vận tải biển liên quan đến Biển Đỏ.

Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu liên hệ hotline để được báo giá nhanh

 

 

 

Giá cước vận tải đường biển tiếp tục tăng cao

 

Tình hình căng thẳng kéo dài trên Biển Đỏ đã khiến chi phí vận tải liên tục tăng cao trong thời gian qua, làm gia tăng lo ngại đối với những nhà nhập khẩu.

 

Theo dữ liệu của công ty tư vấn hàng hải Drewry, mức cước vận tải giao ngay của một container hàng hóa 40 feet từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến New York (Mỹ) đã đạt mức 9.387 USD vào ngày 11/7.

 

Con số này cao gấp đôi so với hồi tháng 2, dù vẫn thấp hơn mức đỉnh 16.000 USD trong thời kỳ đại dịch COVID-19. Chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Hàn Quốc đến Liên minh châu Âu (EU) cũng tăng tháng thứ hai liên tiếp và tăng 121,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

 

Giới chuyên gia lý giải nguyên nhân giá cước tăng chủ yếu do các hãng vận tải buộc phải chuyển hướng tránh đi qua kênh đào Suez do rủi ro an ninh trên Biển Đỏ, khiến thời gian vận chuyển kéo dài hơn và làm tăng chi phí. Áp lực giá cả được kỳ vọng có thể dần lắng dịu trong nửa đầu năm 2025.

 

Việt Nam là một quốc gia có nền kinh tế hướng về xuất khẩu. 6 tháng đầu năm 2024, tổng trị giá xuất nhập khẩu của cả nước đạt 369,62 tỷ USD, tăng 16% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, trị giá xuất khẩu đạt 190,73 tỷ USD, tăng 14,9%; trị giá nhập khẩu đạt 178,88 tỷ USD, tăng 17,3%. Cán cân thương mại ước tính xuất siêu 11,85 tỷ USD.

 

Tuy nhiên, từ đầu năm 2024 đến nay tình trạng tăng giá cước vận tải biển, ùn tắc tại một số cảng châu Á và thiếu container rỗng đã có tác động nghiêm trọng, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu liên hệ hotline để được báo giá nhanh 

---

 

 

Lưu ý trong bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu

CÔNG TY BẢO HIỂM PETROLIMEX SÀI GÒN

 

• Địa chỉ: Lầu 4, Số 186 Điện Biên Phủ, Phường Võ Thị Sáu, Quận 3, TP Hồ Chí Minh

• Tổng đài: 1900545455

• Điện thoại: 0888.605.666 / 0932377138

• Email: pjicosaigon@gmail.com

• Website: baohiempetrolimex.com |  | thegioibaohiem.net

• Zalo, Viber: 0932.377.138