Bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017

 

ĐỐI TƯỢNG BẢO HIỂM

Điều 1:

Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) nhận bảo hiểm thân tàu cho các loại phương tiện thủy có đăng ký, đăng kiểm theo các quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam hoạt động trên đường thủy nội địa Việt Nam bao gồm: vỏ, máy tàu và các trang thiết bị hàng hải.

 

Đường thủy nội địa trong Quy tắc này Bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017 bao gồm các tuyến đường thủy có khả năng khai thác giao thông vận tải trên các sông, kênh, rạch, cửa sông, hồ, vịnh, ven bờ biển, đường ra đảo, đường nối các đảo thuộc nội thủy nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam.

 

Bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017

 CHƯƠNG II

PHẠM VI BẢO HIỂM

 

Người được bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017 có thể tham gia bảo hiểm thân tàu theo một trong hai điều kiện bảo hiểm A (Điều 2) hoặc điều kiện bảo hiểm B (Điều 3) dưới đây:

 

Điều 2: Điều kiện bảo hiểm A

Khi nhận bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017 cho tàu theo điều kiện bảo hiểm này, PJICO sẽ bồi thường cho Người được bảo hiểm đối với:

1. Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) hay tổn thất bộ phận đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả trực tiếp gây ra bởi những nguyên nhân sau:

a- Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.

b- Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.

c- Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở nơi khác gây tổn thất cho tàu.

d- Vứt bỏ tài sản khỏi tàu trong trường hợp cần thiết và hợp lý nhằm hạn chế, giảm thiểu hoặc ngăn ngừa tổn thất có thể xảy ra đối với thân tàu được bảo hiểm.

e- Mất tích.

f- Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.

g- Bão tố, sóng thần, gió lốc.

h- Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu kể cả khi xếp dỡ sang tàu khác hoặc ngược lại hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.

 

i- Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ, trục khuỷu hoặc hư hỏng do ẩn tỳ trong các bộ phận của vỏ tàu, máy tàu gây ra với điều kiện kiểm tra, giám định bình thường không thể phát hiện được

 

k- Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.

2. Những chi phí cần thiết và hợp lý trong việc:

a- Hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ, chi phí trục vớt hoặc chi phí tố tụng đã được PJICO đồng ý trước.

b- Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.

c- Đóng góp chi phí tổn thất chung.

d- Kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.

 

Điều 3: Điều kiện bảo hiểm B

Khi nhận bảo hiểm cho tàu theo điều kiện bảo hiểm này, PJICO sẽ bồi thường cho Người được bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017 đối với:

1.     Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả trực tiếp do những nguyên nhân sau gây ra:

a- Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.

b- Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.

c- Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở nơi khác gây tổn thất cho tàu.

d- Mất tích.

e- Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.

f- Bão tố, sóng thần, gió lốc.

g- Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu kể cả khi xếp dỡ sang tàu khác hoặc ngược lại hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.

 

h- Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.

2.     Chi phí cứu hộ hoặc chi phí trục vớt là hậu quả trực tiếp do những nguyên nhân quy định tại điểm 1 nêu trên gây ra nhằm hạn chế, ngăn ngừa tổn thất toàn bộ xảy ra đối với tàu được bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017.

 

Điều 4: Rủi ro ô nhiễm

PJICO nhận bảo hiểm tổn thất đối với tàu được bảo hiểm gây ra từ hành động của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ hoặc rủi ro ô nhiễm với điều kiện:

 

1.     Tổn thất của tàu thuộc trách nhiệm của PJICO được quy định ở Điều 2 hay Điều 3 trên đây.

2.     Quyết định hay hành động của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ hoặc rủi ro ô nhiễm không phải là do thiếu mẫn cán hợp lý của Người được bảo hiểm, chủ tàu hay người quản lý tàu trong việc phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ hoặc rủi ro ô nhiễm. Thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên hay hoa tiêu nếu sở hữu cổ phần của tàu cũng không coi là chủ tàu theo nghĩa của Điều 4 này.

 

Điều 5: Mở rộng phạm vi bảo hiểm

Ngoài phạm vi bảo hiểm tàu thủy nội địa 2017 quy định trên đây, PJICO còn nhận trách nhiệm bồi thường tổn thất đối với tàu được bảo hiểm xảy ra trong trường hợp:

 

1.     Cứu hộ, trợ giúp hoặc lai kéo tàu khác khi gặp nạn. Những hư hỏng mất mát và tổn thất vật chất xảy ra trong thời gian này chỉ thuộc trách nhiệm bảo hiểm tàu thủy đối với phần chi phí sửa chữa mà Người được bảo hiểm tàu thủy không thu hồi được đầy đủ do phía được cứu giúp thực sự không đủ khả năng hoàn trả.

2.    Tàu được bảo hiểm tàu thủy đâm va với tàu cùng chủ hoặc cùng thuộc quyền quản lý hoặc khi được những tàu cùng chủ cứu hộ.

 

Nhiều tàu chìm, mất liên lạc trong bão Damrey

 

Ít nhất hai tàu hàng và một tàu cá ở vùng biển Bình Định đang bị mất liên lạc, hoặc trôi dạt tự do, việc cứu hộ gặp khó khăn. 

 

Sáng 4/11, tại cuộc họp Ban chỉ đạo trung ương về phòng chống thiên tai, đại tá Trần Văn Kim, Chỉ huy trưởng Trung tâm quốc gia điều hành tìm kiếm cứu nạn (Văn phòng Ủy ban quốc gia tìm kiếm cứu nạn) đánh giá, bão Damrey mạnh, tốc độ nhanh, đổ bộ vào Nam Trung Bộ, nơi người dân ít kinh nghiệm chống bão. Thống kê có 8 vụ tai nạn trên biển, liên quan đến 9 phương tiện.

 

Tàu Bình Định với 13 lao động gặp sự cố, lực lượng chức năng cứu được 13 người nhưng phải bỏ phương tiện. Khi lên bờ thuyền viên rất buồn, họ nói đi biển hai tháng đánh bắt được 20 tấn cá, giờ mất hết, đại tá Kim kể lại.

 

Một tàu Bình Định khác bị nạn cũng phải bỏ lại phương tiện sau khi cứu được hai người. Đại tá Kim cho biết, Hải quân rất vất vả mới tiếp cận và cứu được người trên tàu này, rất may thuyền trưởng còn điện thoại di động để liên lạc, hệ thống Icom trên tàu không hoạt động.

 

Trường hợp thứ ba là tàu Khánh Hòa bị nạn, phải điều gấp tàu cảnh sát biển 8002 đang trực APEC đi cứu nạn và cứu được 11 thuyền viên cùng tàu. Một tàu Bình Định khác được tàu Hải quân đi cứu nhưng chưa đến nơi, trong khi tàu đang trôi dạt với tốc độ 5 hải lý/h.

 

Sự cố thứ năm xảy ra với tàu neo đậu ở cảng Quy Nhơn (Bình Định), vị trí xa bờ. Lúc neo tàu vẫn nổ máy để xử lý hướng gió, chống chìm, nhưng sau đó hỏng máy, bị trôi dạt.

 

Cũng tại Quy Nhơn, hai tàu hàng là Biển Bắc 16 và Hoa Mai 68 bị chìm, hiện chưa biết chính xác vị trí.

 

Chỉ huy trưởng Trung tâm quốc gia điều hành Tìm kiếm cứu nạn cho rằng, cơ quan chức năng đã triển khai mọi biện pháp, tuy nhiên ý thức một bộ phận người dân chưa cao, gây nguy hiểm tính mạng cho chính họ.

 

Đai tá Kim dẫn chứng, tại Bình Định có năm ngư dân nuôi trồng thủy sản ở trong vịnh. Chiều 3/11, lực lượng biên phòng đã ra cưỡng chế sơ tán đưa vào bờ, nhưng sau đó họ lại đi ghe trốn ra vớt tôm. Khi thấy gió lớn, họ chạy vào bờ thì bị lật ghe, may mắn năm ngư dân này được cứu.

 

Ngoài ra, báo cáo của Bình Định cho thấy, tỉnh có 22 tàu trong vùng nguy hiểm thả neo tại chỗ, hiện bão đi qua khu vực này nhưng có hai tàu chưa liên lạc được (số hiệu BĐ 93054TS và BĐ 97624TS).

 

Bão vào đất liền nhưng cường độ vẫn mạnh

 

Ông Trần Quang Năng, Trưởng phòng Dự báo khí tượng hạn ngắn (Trung tâm dự báo khí tượng thủy văn trung ương) cho biết, rạng sáng 4/11 bão Damrey đã đổ bộ vào Khánh Hòa - Phú Yên với sức gió mạnh nhất lên cấp 11-13, gây mưa lớn từ đêm 3/11 với tổng lượng trên 300 mm.