Bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế

Bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế là gì ?

bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển quốc tế bao gồm giá trị hàng hoá, lãi ước tính nếu có, phí bảo hiểm, cước phí và các chi phí khác liên quan. Quy tắc hàng hóa đường biển quốc tế này còn có thể áp dụng cho cả việc bảo hiểm hàng hoá vận chuyển nối tiếp bằng đường bộ, đường sông hoặc đường hàng không.

Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hoá được bảo hiểm rời kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường. Trách nhiệm bảo hiểm kết thúc tại một trong số các thời điểm sau đây, tuỳ theo trường hợp nào xảy đến trước.

Xem thêm: bảo hiểm cháy nổ bãi giữ xe

 

 Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng cuối cùng của người nhận hàng hoặc của một người nào khác tại nơi nhận có tên trong hợp đồng bảo hiểm .

 hoặc Khi giao hàng cho bất kỳ kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới hay tại nơi nhận ghi trong hợp đồng mà người bảo hiểm chọn dùng làm:

 

 

Xem thêm: bảo hiểm xe 2 chiều

Bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế

 

Nơi chia hay phân phối hàng, hoặc

Nơi chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường hoặc

 

Khi hết hạn 60 ngày khi hoàn thanh việc dỡ hàng hoá bảo hiểm khỏi tàu biển tại cảng dỡ khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng ghi trên đơn bảo hiểm

 

Xem thêm: điều khoản bổ sung bảo hiểm xe cơ giới

 

Nếu sau khi dỡ hàng khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, nhưng trước khi kết thúc bảo hiểm, hàng hoá được gửi tới một nơi nhận hàng không đúng với địa danh nhận hàng ghi trong đơn bảo hiểm thì bảo hiểm này trong khi giữ nguyên hiệu lực sẽ không mở rộng giới hạn qua lúc bắt đầu vận chuyển tới một  nơi nhận hàng khác như vậy.

 

Trong quá trình vận chuyển nói trên, nếu xảy ra chậm trễ mà Người được bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế không thể khống chế được hoặc những trường hợp tàu đi chệch hướng, dỡ hang bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ hoặc thay đổi hành trình, thì bảo hiểm này vẩn giữ mnguyên hiệu lực với điều kiện phải thong báo ngay cho Người bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế biết về việc xảy ra hoặc thay đổi đó và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu. Người được bảo hiểm sẽ mất quyền đòi bồi thường nếu không đáp ứng đúng nhu cầu này.

 

Trường hợp hành trình bảo hiểm có cả quãng vận chuyển đường song hay đường bộ thì trách nhiệm bảo hiểm sẽ giới hạn ở những rủi ro tương ứng với điều kiện bảo hiểm ghi trên đơn bảo hiểm hang hải. Trường hợp hành trình có vận chuyển bằng đường hàng không, trách nhiệm bảo hiểm sẽ giới hạn theo điều khoản bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không của học viện bảo hiểm Luân Đôn. Trong tất cả các trường hợp trên, người được bảo hiểm đều phải thỏa thuận trước với Người bảo hiểm và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu

 

Xem thêm: điều khoản bổ sung bảo hiểm trách nhiệm

 

Mua Bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế như thế nào ?

Khi có nhu cầu bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế, người có nhu cầu phải làm giấy yêu cầu trong đó ghi rõ các điều khoản sau đây:

 

 a)   Tên Người được bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế

 b)   Tên hàng hoá cần được bảo hiểm

 c)   Loại bao bì, cách đóng gói và ký mã hiệu của hàng hoá được bảo hiểm

 d)   Trọng lượng hay số lượng hàng hoá được bảo hiểm

 e)   Tên tàu biển hoặc loại phương tiện vận chuyển

 f)   Cách thức xếp hàng được bảo hiểm xuống tầu (xếp trên boong, dưới hầm tàu, chở rời, v.v…)

 g)   Nơi bắt đầu vận chuyển, chuyển tải và nơi nhận hàng hoá được bảo hiểm

 h)   Ngày tháng phương tiện chở hàng bảo hiểm bắt đầu rời bến.

 i)    Giá trị hàng hoá được bảo hiểm và số tiền bảo hiểm

 k)   Nơi thanh toán bồi thường.

           

Ngoài ra người có nhu cầu bảo hiểm còn phải báo cáo cho Người bảo hiểm biết những tình huống quan trọng khác mà họ biết để giúp cho Người bảo hiểm phán đoán rủi ro.

Nếu khi ký kết hợp đồng bảo hiểm, người có nhu cầu bảo hiểm chưa thể cung cấp đầy đủ những thông tin cần thiết nói trên thì họ có trách nhiệm báo tiếp cho Người bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế biết những chi tiết còn thiếu ngay khi họ được biết.

 

2.  Hợp đồng bảo hiểm coi như đã được ký kết khi Người bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm bằng văn bản.

     Người bảo hiểm sẽ căn cứ vào Giấy yêu cầu bảo hiểm để cấp đơn bảo hiểm hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm.

 

3.  Trừ khi có thoả thuận khác, Người được bảo hiểm phải thanh toán phí bảo hiểm cho Người bảo hiểm ngay khi nhận đơn bảo hiểm hay Giấy chứng nhận bảo hiểm. Người bảo hiểm chỉ bồi thường khi đã nhận được phí bảo hiểm trước khi tổn thất xảy ra.

 

4.  Nếu sau khi hợp đồng bảo hiểm được ký kết mà có bất kỳ thay đổi nào về rủi ro được bảo hiểm, đặc biệt nếu vì thay đổi đó mà làm tăng thêm nguy hiểm thì Người được bảo hiểm có trách nhiệm thông báo cho Người bảo hiểm biết sự thay đổi đó ngay khi họ được biết.

 Khi nhận được thông báo này, Người bảo hiểm sẽ cấp giấy sửa đổi bổ sung và có thể căn cứ vào việc thay đổi đó mà yêu cầu Người được bảo hiểm trả thêm phí bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế.

  

---

 

Sự cố nghiêm trọng với các tàu chở container thường không gây thiệt hại lớn về người nhưng để lại những hậu quả nghiêm trọng về kinh tế vì hàng hóa và thân tàu bị tổn hại.

Ngày 29/12/2013, tàu container Hanjin Italy va chạm với tàu chở dầu Al Gharaffa của Singapore ở vùng biển quốc tế ngoài khơi đảo Batam của Singapore, làm hai tàu bị hư hại nghiêm trọng. Tàu Hanjin bị rách dài phía mạn phải.

 

Tàu APL China, đăng ký tại Mỹ, gặp sự cố khiến những chiếc container xếp phía sau lật nghiêng, nhiều chiếc rơi xuống biển.

Tàu vận tải của Tập đoàn Hàng hải Evergreen, Đài Loan bốc cháy.

Tàu chở hàng của Hyundai, Hàn Quốc bị thiêu rụi phần đuôi cùng nhiều hàng hóa.

 

Việt Nam thu gần 1,4 tỷ USD từ xuất khẩu gạo

 

Ba tháng đầu năm, Việt Nam xuất khẩu hơn 2,1 triệu tấn gạo, trị giá gần 1,4 tỷ USD, tăng khoảng 42 phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái.

 

Đây là số liệu mới nhất vừa được Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn dẫn từ Hải quan Việt Nam. Theo đó, xuất khẩu gạo hiện lọt top những mặt hàng nông nghiệp có mức tăng trưởng cao và đạt trên tỷ USD trong 3 tháng đầu năm.

 

Nguyên nhân là nhờ các thị trường chính như Philippines, Indonesia, Trung Quốc, Ghana, Malaysia, Singapore đều tăng mua hàng Việt. Trong đó, các cuộc đấu giá gạo của Philippines quý I luôn có hàng Việt chiếm áp đảo.

 

Theo Bộ Nông Nghiệp và Phát triển Nông thôn, các quốc gia tăng mua hàng nhưng họ cũng lo ngại phụ thuộc vào Việt Nam nên đã lên kế hoạch đa dạng hóa nguồn cung.

 

Trong đó, Philippines, Indonesia đang nỗ lực tăng năng suất và diện tích sản xuất lúa trong nước năm nay.

 

Các quốc gia này ngoài đưa ra các chương trình hỗ trợ phân bón, giống chất lượng cao, họ còn bổ sung thêm tài chính để nông dân trong nước tăng tốc trồng trọt.

 

Chính phủ Indonesia vừa quyết định tăng phân bổ ngân sách năm nay cho chương trình trợ cấp phân bón thêm 1,77 tỷ USD lên khoảng 3,41 tỷ USD như một phần trong nỗ lực tăng năng suất sản xuất nông nghiệp ở nước này.

 

Tại thị trường châu Phi - khu vực nhập khẩu gạo truyền thống của Việt Nam - cũng đang được hỗ trợ sản xuất lúa gạo thông qua dự án đến từ các quốc gia khác để họ có thể tự cung tự cấp lương thực.

 

Do đó, Bộ cho rằng các doanh nghiệp cần đa dạng hóa thị trường, nâng cao chất lượng để hàng Việt ngày càng cạnh tranh hơn trên thế giới.

 

Hiện, giá gạo xuất khẩu 5phần trăm tấm của Việt Nam là 576 USD một tấn, giảm 12 phần trăm so với hồi đầu năm. Đây là mức thấp nhất từ đầu năm tới nay và thấp hơn so với hàng Thái Lan, Pakistan.

 

Năm nay, Việt Nam kỳ vọng xuất khẩu gạo đạt 5 tỷ USD. Năm ngoái, xuất khẩu gạo cả nước đạt 8,13 triệu tấn với trị giá 4,7 tỷ USD  cao kỷ lục. Hiện, Việt Nam đứng thứ 3 trên thế giới về xuất khẩu gạo.

 

---

  

Cần hỗ trợ về Bảo hiểm hàng hóa đường biển quốc tế : 

CÔNG TY BẢO HIỂM PJICO SÀI GÒN 

 

• Địa chỉ: Lầu 4, Số 186 Điện Biên Phủ, Phường Võ Thị Sáu, Quận 3, TP Hồ Chí Minh

• Tổng đài: 1900545455

• Điện thoại: 0888.605.666 / 0932377138

• Email: pjicosaigon@gmail.com

• Website: baohiempetrolimex.com | | thegioibaohiem.net

• Zalo, Viber: 0932.377.138