Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020

Quy tắc bảo hiểm thân tàu, Bảo hiểm rủi ro chiến tranh và trách nhiệm dân sự chủ tàu đối với tàu hoạt động trên vùng biển và các vùng nước  liên quan đến biển Việt Nam.

Phần 1

Quy tắc bảo hiểm thân tàu đối với tàu hoạt động trên vùng biển và các vùng nước  liên quan đến biển Việt Nam.

đối tượng bảo hiểm tàu thủy

Điều 1: Tất cả các tàu hoạt động trên vùng biển và các vùng nước liên quan đến biển Việt Nam đều có thể tham gia bảo hiểm tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) hoặc các chi nhánh, đơn vị trực thuộc của PJICO.

Đối tượng bảo hiểm thân tàu bao gồm: Vỏ, máy tàu và các trang thiết bị hàng hải

Theo yêu cầu tham gia bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 của cá nhân hoặc tổ chức (gọi tắt là Người được bảo hiểm), PJICO có thể nhận bảo hiểm thân tàu theo thời hạn hoặc theo chuyến hành trình.

Điều 2: Tàu nói trong Quy tắc bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 này là tàu hoặc cấu trúc nổi khác, có hoặc không có động cơ, chuyên dùng để hoạt động trên biển và các vùng nước liên quan đến biẻn Việt nam.

 

Chương 2

phạm vi trách nhiệm bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 

Người được bảo hiểm có thể tham gia bảo hiểm thân tàu theo một trong hai điều kiện bảo hiểm A hoặc điều kiện bảo hiểm B dưới đây:

Điều 3: Điều kiện bảo hiểm A

Khi nhận bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 cho tàu theo điều kiện bảo hiểm này, PJICO sẽ bồi thường cho Người được bảo hiểm đối với:

1.Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) hay tổn thất bộ phận đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả trực tiếp gây ra bởi những nguyên nhân  sau:

a)Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.

b)Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.

c)Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở  nơi khác gây tổn thất cho tàu.

d)Vứt bỏ tài sản khỏi tàu trong trường hợp cần thiết và hợp lý.

e)Mất tích.

f)Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.

g)Bão tố, sóng thần, gió lốc.

h)Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.

i)Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ hoặc hư hỏng các bộ phận của máy móc, thân tàu do khuyết tật ngầm gây ra với điều kiện kiểm tra, giám định bình thường không thể phát hiện được và loại trừ tổn thất đối với bản thân nồi hơi, trục cơ hoặc bộ phận có khuyết tật ngầm ấy, trừ trường hợp nổ nồi hơi hoặc trục cơ bị tổn thất do rủi ro được bảo hiểm gây ra.

j)Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.

2.Những chi phí cần thiết và hợp lý trong việc:

a)Hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ, chi phí trục vớt hoặc chi phí tố tụng đã được PJICO đồng ý trước.

b)Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.

c)Đóng góp chi phí tổn thất chung do phải hy sinh vứt bỏ tài sản, hàng hóa chuyên chở để cứu tàu.

d)Kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.

e)Chi phí làm sạch bề mặt, sơn lại phần tôn sửa chữa, thay thế thuộc trách nhiệm bảo hiểm

 

Điều 4: Điều kiện bảo hiểm B

Khi nhận bảo hiểm cho tàu theo điều kiện bảo hiểm tàu thủy này, PJICO sẽ bồi thường cho Người được bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 đối với:

1.Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) xảy ra với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả trực tiếp do những nguyên nhân sau gây ra:

a)Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.

b)Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.

c)Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở nơi khác gây tổn thất cho tàu.

d)Mất tích.

e)Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.

f)Bão tố, sóng thần, gió lốc.

g)Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu hoặc khi tàu, thuyền đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.

h)Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.

2.Những khoản chi phí hợp lý mà chủ tàu phải gánh chịu để tiến hành các biện pháp cấp thiết nhằm ngăn ngừa, hạn chế đến mức thấp nhất đối với các tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường theo điều khoản này.

 

Điều 5: Rủi ro ô nhiễm

Tàu được bảo hiểm theo điều 3 hay điều 4 trên đây còn được bảo hiểm cả tổn thất của tàu gây ra từ quyết định của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ hoặc rủi ro ô nhiễm. Với điều kiện:

1.Tổn hại của tàu thuộc trách nhiệm của PJICO được quy định ở Điều 3 hay Điều 4 trên đây.

2.Hành động của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền nhằm ngăn ngừa hoặc hạn chế nguy cơ hoặc rủi ro ô nhiễm không phải là do thiếu mẫn cán hợp lý của Người được bảo hiểm, chủ tàu hay người quản lý tàu trong việc phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ hoặc rủi ro ô nhiễm. 

Thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ hay hoa tiêu nếu có sở hữu cổ phần của tàu cũng không coi là chủ tàu theo nghĩa của Điều 5 này.

 

Điều 6: Mở rộng phạm vi bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020

1.PJICO cũng nhận trách nhiệm bồi thường tổn thất đối với tàu được bảo hiểm xảy ra trong trường hợp:

a)Lai kéo và trợ giúp tàu, thuyền khác khi gặp nạn. Những hư hỏng, mất mát và tổn thất vật chất xảy ra trong thời gian này chỉ thuộc trách nhiệm bảo hiểm phần chi phí sửa chữa mà Người được bảo hiểm không thu hồi được đầy đủ do phía được cứu giúp thực sự không đủ khả năng hoàn trả.

b)Tàu được bảo hiểm đâm va với tàu, thuyền cùng chủ hoặc cùng thuộc quyền quản lý hoặc được những tàu, thuyền như vậy cứu hộ.

2.Với điều kiện Người được bảo hiểm tàu thủy phải thoả thuận trước và nộp thêm phí bảo hiểm theo yêu cầu của PJICO. PJICO nhận bảo hiểm cả trong trường hợp:

a)Có sự thay đổi về phạm vi hoạt động, phương thức lai dắt, về ngày khởi hành, tuyến hành trình (trường hợp bảo hiểm chuyến) 

b)Tổn thất do xếp, dỡ hàng hóa hoặc nguyên nhiên vật liệu ở ngoài biển sang tàu, thuyền khác hoặc từ tàu, thuyền khác sang tàu được bảo hiểm.  

 

Chương 3

không thuộc trách nhiệm bảo hiểm

 

Điều 7: PJICO không chịu trách nhiệm bồi thường nếu tổn thất xảy ra được quy do những nguyên nhân sau:

 

1.Tàu không đủ khả năng hoạt động và/hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định.

2.Hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của Người được bảo hiểm tàu thủy hoặc người thừa hành như: Người đại lý, đại diện hoặc thuyền trưởng, sỹ quan và thủy thủ.

3.Vi phạm lệnh cấm do nhà chức trách ban hành hoặc hoạt động kinh doanh trái phép.

4.Do vỏ, máy móc hoặc trang thiết bị của tàu bị hao mòn tự nhiên.

5.Tàu bị mắc cạn bởi ảnh hưởng của thủy triều hoặc con nước lên xuống trong lúc đang neo đậu.

6.Thuyền trưởng, máy trưởng hoặc thuyền viên không có bằng hoặc chứng chỉ theo quy định hoặc tai nạn xảy ra do những người này say rượu, bia, ma tuý hoặc các chất kích thích tương tự khác.

7.Tàu neo đậu tại cảng hoặc các vùng nước không được phép neo đậu hoặc được phép neo đậu mà không được neo, cột đúng quy định hoặc các thuyền viên được phân công trực tàu không có mặt thực hiện nghĩa vụ trực tàu tại thời điểm xảy ra sự cố.

 

Điều 8: PJICO không chịu trách nhiệm bồi thường đối với những chi phí có liên quan dưới đây, dù những chi phí đó do những rủi ro được bảo hiểm gây ra:

 

1.Chi phí liên quan đến sự chậm trễ của tàu hoặc chi phí liên quan đến thiệt hại kinh doanh của tàu được bảo hiểm.

2.Mọi chi phí liên quan về:

a)Cạo hà, gõ rỉ, sơn lườn hoặc đáy tàu (trừ chi phí làm sạch bề mặt và sơn phần tôn và/hoặc gỗ thay thế thuộc trách nhiệm bảo hiểm).

b)Lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thủy thủ đoàn, trừ trường hợp tổn thất chung.

c)Đưa tàu đến nơi sửa chữa, trừ trường hợp việc đưa tàu đến nơi sửa chữa là theo theo yêu cầu bằng văn bản của PJICO.

d)Công tác phí, các chi phí liên quan của Người được bảo hiểm hoặc của người được Người được bảo hiểm tàu thủy uỷ quyền bỏ ra để thu thập hồ sơ khiếu nại hay giải quyết sự cố, trừ những chi phí đã được bảo hiểm theo điểm 2 Điều 3 và điểm 2 Điều 4 ở trên.

e)Tiền cước vận chuyển hoặc tiền cho thuê tàu.

3.Chi phí sửa chữa, thay thế cho chính bộ phận thân tàu, bộ phận máy móc, trục cơ hoặc nồi hơi bị tổn thất do khuyết tật ngầm.

 

Điều 9: PJICO không chịu trách nhiệm bồi thường mọi hư hỏng, mất mát và tổn thất liên quan đến tiền mặt, các loại giấy tờ có giá, kim loại quý, đá quý, đồ vật giá trị quý hiếm, tác phẩm nghệ thuật, bộ sưu tập hoặc các tài sản không cần thiết cho một chuyến đi thông thường của tàu.

 

Điều 10: Trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản, PJICO không chịu trách nhiệm bồi thường mọi hư hỏng, mất mát và tổn thất hoặc những chi phí phát sinh do:

1.Rủi ro chiến tranh hoặc những rủi ro tương tự chiến tranh.

2.Bị cướp, bị bắt giữ tàu dưới mọi hình thức tại bất cứ nơi nào vì bất cứ lý do gì.

3.Tàu được trưng dụng hoặc sử dụng vào mục đích quân sự.

4.Hành động phá hoại hoặc khủng bố có tính chất chính trị.

5.Bất cứ vụ nổ của các loại vũ khí hoặc chất nổ nào.

6.Rủi ro hạt nhân nguyên tử.

7.Rủi ro nhiễm chất phóng xạ, vũ khí hóa học, sinh học, hóa sinh và điện từ.

8.Rủi ro máy tính

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 – Phần 2: Phạm vi, phí và bồi thường

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 là một nội dung quan trọng đối với chủ tàu, doanh nghiệp vận tải biển và các tổ chức khai thác tàu hoạt động trên tuyến vận tải trong nước. Bên cạnh việc bảo vệ con người và hàng hóa, bảo hiểm thân tàu tập trung vào chính con tàu – tài sản có giá trị lớn và thường xuyên phải đối mặt với nhiều rủi ro trong quá trình khai thác.

 

Ở phần 1, nội dung đã tập trung vào khái niệm và những vấn đề cơ bản của bảo hiểm thân tàu. Trong phần 2 này, chúng ta đi sâu hơn vào đối tượng bảo hiểm, phạm vi bảo hiểm, rủi ro thường gặp, phí bảo hiểm, hồ sơ tham gia, giám định và bồi thường, đồng thời giải đáp những câu hỏi thường gặp liên quan đến bảo hiểm thân tàu biển nội địa năm 2020.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 bảo hiểm cho những gì?

 

Đối tượng chính của bảo hiểm thân tàu là thân tàu và các bộ phận, máy móc, trang thiết bị thuộc phạm vi được thỏa thuận trong hợp đồng.

 

Tùy loại tàu và điều kiện bảo hiểm, hồ sơ có thể liên quan đến:

 

• Thân vỏ tàu.

• Máy chính.

• Máy phụ.

• Thiết bị hàng hải.

• Hệ thống điện.

• Hệ thống bơm.

• Thiết bị neo.

• Thiết bị cứu sinh.

• Trang thiết bị phục vụ khai thác.

• Các bộ phận khác thuộc phạm vi bảo hiểm.

 

Không phải mọi tài sản xuất hiện trên tàu đều mặc nhiên được bảo hiểm.

 

Đây là điểm chủ tàu cần đặc biệt lưu ý khi lập danh mục tài sản và xác định số tiền bảo hiểm.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa khác bảo hiểm hàng hóa như thế nào?

 

Hai loại bảo hiểm này bảo vệ những đối tượng khác nhau.

 

Bảo hiểm thân tàu tập trung vào con tàu và những tài sản thuộc phạm vi bảo hiểm của tàu.

 

Trong khi đó, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển tập trung vào hàng hóa được vận chuyển.

 

Ví dụ, một tàu chở hàng bị va chạm trong quá trình hành trình.

 

Trong một sự cố có thể đồng thời phát sinh:

 

• Thiệt hại thân vỏ tàu.

• Hư hỏng máy móc.

• Hư hỏng hàng hóa.

• Chi phí cứu hộ.

• Thiệt hại đối với tài sản khác.

 

Mỗi loại thiệt hại có thể thuộc những hợp đồng bảo hiểm khác nhau.

 

Do đó, chủ tàu không nên nghĩ rằng mua bảo hiểm thân tàu đồng nghĩa với việc hàng hóa trên tàu cũng được bảo hiểm.

 

Những loại tàu nào có thể tham gia bảo hiểm thân tàu?

 

Tùy điều kiện khai thác và quy tắc bảo hiểm, nhiều loại tàu hoạt động trong phạm vi nội địa có thể được xem xét bảo hiểm.

 

Ví dụ:

 

Tàu chở hàng

 

Bao gồm tàu vận chuyển hàng hóa giữa các cảng trong nước.

 

Tàu chở container

 

Tàu chuyên vận chuyển container cần được đánh giá về tình trạng kỹ thuật và phương thức khai thác.

 

Tàu chở dầu

 

Đây là nhóm tàu có đặc điểm rủi ro riêng, cần khai báo đầy đủ loại hàng hóa và phương thức vận chuyển.

 

Tàu chở hàng rời

 

Có thể vận chuyển nhiều loại nguyên liệu và hàng hóa khác nhau.

 

Sà lan

 

Sà lan vận chuyển hàng hóa trên sông, vùng ven biển hoặc kết hợp các tuyến vận tải có liên quan.

 

Tàu kéo

 

Tàu kéo có đặc thù khai thác khác với tàu chở hàng nên việc đánh giá rủi ro cần căn cứ vào công năng thực tế.

 

Tàu dịch vụ

 

Một số tàu phục vụ hoạt động cảng, công trình biển hoặc dịch vụ vận tải cũng có thể được xem xét tùy trường hợp.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 có bảo hiểm máy tàu không?

 

Máy tàu là bộ phận có giá trị lớn và đóng vai trò quan trọng đối với khả năng vận hành.

 

Tuy nhiên, việc máy tàu được bảo hiểm đến mức nào phải căn cứ vào hợp đồng.

 

Các bộ phận có thể cần khai báo gồm:

 

• Máy chính.

• Máy phát điện.

• Máy phụ.

• Hệ thống truyền động.

• Thiết bị điều khiển.

• Thiết bị hàng hải.

• Các hệ thống kỹ thuật liên quan.

 

Khi xảy ra tổn thất máy móc, doanh nghiệp bảo hiểm thường cần xác định nguyên nhân cụ thể.

 

Không phải mọi trường hợp máy móc bị hỏng đều được xem là một sự kiện bảo hiểm.

 

Ví dụ, hư hỏng do hao mòn tự nhiên hoặc bảo dưỡng không đầy đủ có thể được xử lý khác với hư hỏng do một tai nạn bất ngờ thuộc phạm vi bảo hiểm.

 

Những rủi ro thường gặp đối với thân tàu

 

Trong quá trình khai thác, tàu có thể đối mặt với nhiều rủi ro.

 

Tàu va chạm

 

Va chạm có thể xảy ra giữa:

 

• Tàu với tàu.

• Tàu với cầu cảng.

• Tàu với bến.

• Tàu với công trình hàng hải.

• Tàu với vật thể khác.

 

Mức độ thiệt hại có thể từ nhẹ đến rất nghiêm trọng.

 

Tàu mắc cạn

 

Mắc cạn là một rủi ro đáng chú ý đối với tàu hoạt động tại khu vực có độ sâu thay đổi hoặc điều kiện luồng lạch phức tạp.

 

Tàu gặp thời tiết xấu

 

Sóng lớn, gió mạnh và điều kiện thời tiết bất lợi có thể ảnh hưởng đến:

 

• Thân vỏ.

• Boong tàu.

• Thiết bị.

• Hệ thống máy.

• Hàng hóa.

 

Cháy trên tàu

 

Cháy có thể bắt nguồn từ:

 

• Phòng máy.

• Hệ thống điện.

• Khu vực sinh hoạt.

• Khoang chứa hàng.

• Thiết bị kỹ thuật.

 

Đây là nhóm tổn thất có khả năng gây thiệt hại lớn.

 

Nổ

 

Sự cố nổ có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến thân tàu và máy móc.

 

Tàu bị chìm

 

Đây là một trong những tổn thất nghiêm trọng nhất.

 

Khi tàu bị chìm, việc xác định nguyên nhân, mức độ thiệt hại và khả năng trục vớt sẽ trở thành vấn đề phức tạp.

 

Bảo hiểm thân tàu khi tàu bị cháy

 

Cháy trên tàu có thể gây thiệt hại đồng thời cho nhiều bộ phận.

 

Ví dụ:

 

• Cháy phòng máy.

• Cháy hệ thống điện.

• Cháy khoang hàng.

• Cháy khu vực sinh hoạt.

• Cháy lan sang máy móc.

• Cháy làm hư hỏng kết cấu thân tàu.

 

Khi xảy ra sự cố, chủ tàu cần nhanh chóng triển khai biện pháp an toàn, cứu người và hạn chế tổn thất, đồng thời thông báo cho doanh nghiệp bảo hiểm theo quy định của hợp đồng.

 

Bảo hiểm thân tàu khi tàu bị đâm va

 

Đâm va là một tình huống thường được chủ tàu quan tâm.

 

Khi tàu xảy ra va chạm, cần xác định:

 

• Nguyên nhân tai nạn.

• Tình trạng tàu trước tai nạn.

• Vị trí xảy ra.

• Điều kiện thời tiết.

• Thiệt hại đối với tàu.

• Thiệt hại đối với tàu khác.

• Thiệt hại đối với tài sản liên quan.

• Trách nhiệm của các bên.

 

Đối với phần thiệt hại thân tàu, việc giải quyết sẽ căn cứ vào phạm vi của hợp đồng bảo hiểm thân tàu.

 

Các trách nhiệm khác có thể liên quan đến những loại bảo hiểm hoặc điều khoản riêng.

 

Bảo hiểm thân tàu khi tàu mắc cạn

 

Mắc cạn có thể làm:

 

• Biến dạng thân tàu.

• Hư hỏng đáy tàu.

• Hỏng chân vịt.

• Hỏng bánh lái.

• Hư hỏng hệ thống máy.

• Thấm nước vào khoang.

• Phát sinh chi phí cứu hộ hoặc xử lý sự cố.

 

Việc đánh giá tổn thất cần được thực hiện dựa trên tình trạng thực tế.

 

Chủ tàu không nên tự ý sửa chữa toàn bộ tàu trước khi có hướng dẫn cần thiết từ doanh nghiệp bảo hiểm, ngoại trừ các biện pháp khẩn cấp nhằm bảo đảm an toàn người và hạn chế thiệt hại.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 và chi phí cứu hộ

 

Trong một số tai nạn hàng hải, việc cứu hộ có thể phát sinh chi phí đáng kể.

 

Ví dụ:

 

• Tàu bị mắc cạn.

• Tàu mất khả năng điều động.

• Tàu gặp sự cố máy.

• Tàu có nguy cơ chìm.

• Tàu cần kéo về nơi an toàn.

 

Việc chi phí cứu hộ có được bảo hiểm hay không cần căn cứ vào điều khoản cụ thể.

 

Do đó, chủ tàu nên đọc kỹ phần quy định liên quan đến chi phí cứu hộ, tổn thất chung và các chi phí phát sinh khác.

 

Phí bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 tính như thế nào?

 

Không có một mức phí chung cho tất cả tàu.

 

Phí bảo hiểm thường phụ thuộc vào nhiều yếu tố.

 

Giá trị con tàu

 

Đây là yếu tố quan trọng.

 

Tàu có giá trị càng cao thì số tiền bảo hiểm và mức phí có thể tăng tương ứng.

 

Tuổi tàu

 

Tuổi tàu có thể ảnh hưởng đáng kể đến đánh giá rủi ro.

 

Tàu cũ thường cần được xem xét kỹ hơn về:

 

• Thân vỏ.

• Máy móc.

• Lịch sử sửa chữa.

• Lịch sử tổn thất.

• Tình trạng kỹ thuật.

 

Loại tàu

 

Tàu chở hàng, tàu kéo, sà lan, tàu dịch vụ hoặc tàu chuyên dụng có đặc điểm khai thác khác nhau.

 

Phạm vi hoạt động

 

Tàu hoạt động ở đâu, tuyến nào, khu vực nào cũng có thể ảnh hưởng đến đánh giá rủi ro.

 

Công dụng của tàu

 

Tàu dùng để chở hàng, kéo tàu, phục vụ công trình hay khai thác dịch vụ có mức độ rủi ro khác nhau.

 

Lịch sử tổn thất

 

Lịch sử tai nạn và bồi thường của tàu có thể được xem xét khi đánh giá điều kiện bảo hiểm.

 

Có nên mua bảo hiểm thân tàu biển nội địa giá rẻ?

 

Đối với tài sản có giá trị lớn như tàu biển, không nên chỉ dựa vào phí thấp.

 

Một hợp đồng bảo hiểm phù hợp cần cân nhắc:

 

• Phạm vi bảo hiểm.

• Số tiền bảo hiểm.

• Giới hạn trách nhiệm.

• Mức khấu trừ.

• Điều khoản loại trừ.

• Thời hạn bảo hiểm.

• Phạm vi hoạt động.

• Điều kiện an toàn kỹ thuật.

• Quy trình giải quyết tổn thất.

 

Một mức phí thấp nhưng phạm vi không phù hợp có thể không đem lại hiệu quả bảo vệ như chủ tàu mong muốn.

 

Giá trị bảo hiểm thân tàu xác định như thế nào?

 

Giá trị tàu là vấn đề quan trọng khi tham gia bảo hiểm.

 

Chủ tàu cần cung cấp thông tin phù hợp để doanh nghiệp bảo hiểm đánh giá.

 

Có thể liên quan đến:

 

• Loại tàu.

• Năm đóng tàu.

• Nơi đóng.

• Tình trạng kỹ thuật.

• Công suất máy.

• Trọng tải.

• Trang thiết bị.

• Giá trị tài sản.

• Tình hình khai thác.

 

Không nên tự ý khai giá trị tàu quá thấp chỉ để giảm phí.

 

Ngược lại, khai giá trị không phù hợp cũng có thể gây khó khăn trong quá trình giải quyết tổn thất.

 

Hồ sơ mua bảo hiểm thân tàu biển nội địa

 

Tùy từng trường hợp, doanh nghiệp bảo hiểm có thể yêu cầu những thông tin như:

 

• Giấy đăng ký tàu.

• Thông tin chủ tàu.

• Thông số kỹ thuật.

• Năm đóng tàu.

• Trọng tải.

• Công suất máy.

• Phạm vi hoạt động.

• Mục đích sử dụng.

• Lịch sử tổn thất.

• Hồ sơ kiểm tra kỹ thuật.

• Hình ảnh tàu.

• Hồ sơ liên quan đến máy móc và thiết bị.

 

Đối với tàu có tuổi cao hoặc giá trị lớn, việc khảo sát thực tế có thể được yêu cầu trước khi chấp nhận bảo hiểm.

 

Tàu cũ có mua được bảo hiểm thân tàu không?

 

Tàu cũ vẫn có thể được xem xét bảo hiểm, nhưng điều kiện cụ thể phụ thuộc vào đánh giá rủi ro.

 

Doanh nghiệp bảo hiểm có thể quan tâm đến:

 

• Tuổi tàu.

• Tình trạng thân vỏ.

• Máy chính.

• Máy phụ.

• Lịch sử sửa chữa.

• Lịch sử tai nạn.

• Hồ sơ kiểm định.

• Lịch sử bảo hiểm.

• Tuyến hoạt động.

 

Tàu càng cũ càng cần cung cấp hồ sơ kỹ thuật rõ ràng.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa cho sà lan

 

Sà lan là loại phương tiện được sử dụng khá phổ biến trong vận chuyển hàng hóa.

 

Sà lan có thể vận chuyển:

 

• Vật liệu xây dựng.

• Cát.

• Đá.

• Xi măng.

• Hàng rời.

• Thiết bị.

• Container.

• Hàng công nghiệp.

 

Rủi ro có thể liên quan đến:

 

• Mắc cạn.

• Va chạm.

• Chìm.

• Cháy.

• Hư hỏng máy.

• Hư hỏng thân vỏ.

• Tai nạn trong quá trình khai thác.

 

Khi mua bảo hiểm, cần khai báo chính xác công dụng và phương thức vận hành của sà lan.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa cho tàu kéo

 

Tàu kéo thường hoạt động với nhiệm vụ hỗ trợ lai dắt hoặc phục vụ vận chuyển.

 

Đặc điểm khai thác khiến tàu kéo có những rủi ro riêng.

 

Ví dụ:

 

• Va chạm trong quá trình lai dắt.

• Hư hỏng hệ thống kéo.

• Hỏng máy.

• Hư hỏng thân tàu.

• Tai nạn khi hỗ trợ tàu khác.

 

Do đó, việc đánh giá rủi ro cần dựa trên công việc thực tế của tàu.

 

Khi tàu gặp sự cố cần thông báo bảo hiểm như thế nào?

 

Khi xảy ra tổn thất, chủ tàu hoặc người được bảo hiểm nên:

 

Thứ nhất, ưu tiên bảo đảm an toàn con người.

 

Thứ hai, thực hiện biện pháp cần thiết để hạn chế tổn thất.

 

Thứ ba, thông báo cho doanh nghiệp bảo hiểm trong thời gian phù hợp theo hợp đồng.

 

Thứ tư, giữ lại những bằng chứng cần thiết.

 

Thứ năm, phối hợp với giám định viên.

 

Thứ sáu, cung cấp hồ sơ liên quan đến sự cố.

 

Việc thông báo sớm giúp doanh nghiệp bảo hiểm có cơ hội phối hợp xử lý tổn thất ngay từ đầu.

 

Hồ sơ bồi thường bảo hiểm thân tàu

 

Hồ sơ cụ thể phụ thuộc vào từng vụ tổn thất.

 

Có thể bao gồm:

 

• Giấy chứng nhận bảo hiểm.

• Hợp đồng bảo hiểm.

• Hồ sơ tàu.

• Biên bản sự cố.

• Báo cáo của thuyền trưởng.

• Hình ảnh tổn thất.

• Hồ sơ giám định.

• Hồ sơ sửa chữa.

• Hóa đơn chứng từ.

• Tài liệu chứng minh chi phí.

• Các tài liệu liên quan khác.

 

Doanh nghiệp bảo hiểm có thể yêu cầu bổ sung hồ sơ nếu cần thiết để xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất.

 

Giám định tổn thất thân tàu

 

Giám định là bước rất quan trọng.

 

Mục đích là xác định:

 

• Nguyên nhân sự cố.

• Mức độ tổn thất.

• Bộ phận bị hư hỏng.

• Khả năng sửa chữa.

• Chi phí dự kiến.

• Mối liên hệ giữa tổn thất và sự kiện bảo hiểm.

 

Đối với tàu biển, việc giám định cần thực hiện dựa trên đặc điểm kỹ thuật và tình trạng thực tế của tàu.

 

Những trường hợp cần chú ý khi yêu cầu bồi thường

 

Không phải cứ tàu bị hỏng là được bồi thường.

 

Cần xem xét:

 

Hư hỏng do tai nạn bất ngờ

 

Có thể được xem xét nếu thuộc phạm vi bảo hiểm.

 

Hư hỏng do hao mòn

 

Có thể thuộc nhóm loại trừ tùy hợp đồng.

 

Hỏng máy do bảo dưỡng

 

Cần xác định nguyên nhân cụ thể.

 

Tổn thất xảy ra ngoài phạm vi hoạt động

 

Cần kiểm tra điều kiện bảo hiểm.

 

Tổn thất xảy ra ngoài thời hạn

 

Cần đối chiếu thời điểm xảy ra sự kiện với thời hạn hợp đồng.

 

10 lưu ý khi mua bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020

 

1. Khai báo đúng giá trị tàu

 

Không nên khai thấp chỉ để giảm phí.

 

2. Cung cấp đúng tuổi tàu

 

Tuổi tàu ảnh hưởng đến đánh giá rủi ro.

 

3. Nêu rõ phạm vi hoạt động

 

Không nên khai báo thiếu tuyến khai thác thực tế.

 

4. Khai báo đúng công dụng

 

Tàu chở hàng và tàu kéo không có đặc điểm giống nhau.

 

5. Kiểm tra phạm vi bảo hiểm

 

Đọc kỹ những rủi ro được bảo hiểm.

 

6. Đọc điều khoản loại trừ

 

Đây là phần rất quan trọng.

 

7. Kiểm tra mức khấu trừ

 

Cần biết chủ tàu phải tự chịu phần nào khi có tổn thất.

 

8. Lưu giữ hồ sơ kỹ thuật

 

Hồ sơ tàu giúp việc đánh giá rủi ro và giải quyết tổn thất thuận lợi hơn.

 

9. Thông báo ngay khi xảy ra sự cố

 

Không nên chậm trễ nếu hợp đồng yêu cầu thông báo trong thời hạn nhất định.

 

10. Không tự ý sửa chữa lớn

 

Nên phối hợp với doanh nghiệp bảo hiểm và đơn vị giám định, ngoại trừ các biện pháp khẩn cấp cần thiết.

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 tại TP HCM

 

TP HCM là khu vực có hoạt động vận tải hàng hóa, cảng biển và logistics phát triển.

 

Chủ tàu có thể cần bảo hiểm cho:

 

• Tàu chở hàng.

• Sà lan.

• Tàu kéo.

• Tàu dịch vụ.

• Phương tiện vận tải thủy khác.

 

Khi tư vấn bảo hiểm, cần cung cấp đầy đủ thông tin về tàu, giá trị, tuổi tàu, tuyến hoạt động và mục đích khai thác.

 

Khách hàng có thể liên hệ:

 

PJICO Sài Gòn
186 Điện Biên Phủ, phường Xuân Hòa, TP HCM
Hotline: 0932 377 138

 

Câu hỏi thường gặp về bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020

 

Bảo hiểm thân tàu là bảo hiểm cho hàng hóa trên tàu phải không?

 

Không. Bảo hiểm thân tàu tập trung vào tàu và các đối tượng thuộc phạm vi bảo hiểm. Hàng hóa cần được xem xét theo bảo hiểm hàng hóa riêng.

 

Tàu cũ có mua bảo hiểm được không?

 

Có thể được xem xét. Điều kiện cụ thể phụ thuộc tuổi tàu, tình trạng kỹ thuật, lịch sử tổn thất và đánh giá rủi ro.

 

Sà lan có thể mua bảo hiểm thân tàu không?

 

Có thể được xem xét tùy loại sà lan, công dụng, phạm vi hoạt động và tình trạng kỹ thuật.

 

Máy tàu có được bảo hiểm không?

 

Có thể thuộc phạm vi bảo hiểm nếu được xác định trong hợp đồng. Khi máy hỏng cần xác định nguyên nhân cụ thể.

 

Tàu bị va chạm có được bồi thường không?

 

Có thể được xem xét nếu nguyên nhân và tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm của hợp đồng.

 

Phí bảo hiểm thân tàu có cố định không?

 

Không. Phí phụ thuộc vào giá trị tàu, tuổi tàu, loại tàu, phạm vi hoạt động, công dụng, lịch sử tổn thất và các yếu tố rủi ro khác.

 

Tàu hoạt động nội địa có cần khai báo tuyến hoạt động không?

 

Có. Phạm vi hoạt động là thông tin quan trọng để doanh nghiệp bảo hiểm đánh giá rủi ro và xác định điều kiện bảo hiểm.

 

Kết luận

 

Bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020 là giải pháp bảo vệ tài sản quan trọng đối với chủ tàu và doanh nghiệp vận tải biển. Với giá trị đầu tư lớn và đặc thù hoạt động trên sông, vùng ven biển hoặc các tuyến vận tải nội địa, tàu có thể đối mặt với nhiều rủi ro như va chạm, mắc cạn, cháy, chìm, hư hỏng máy móc và các sự cố bất ngờ khác.

 

Khi lựa chọn bảo hiểm, chủ tàu không nên chỉ quan tâm đến mức phí mà cần xem xét toàn bộ giá trị bảo hiểm, phạm vi hoạt động, loại tàu, tuổi tàu, phạm vi bảo hiểm, mức khấu trừ, điều khoản loại trừ và quy trình bồi thường.

 

Đối với từ khóa bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020, cần lưu ý đây là nội dung mang tính lịch sử theo năm 2020. Nếu tham gia bảo hiểm ở thời điểm hiện tại, chủ tàu nên sử dụng quy tắc, điều khoản và biểu phí đang được áp dụng tại thời điểm ký hợp đồng thay vì mặc nhiên áp dụng thông tin của năm 2020.

 

 

bảo hiểm thân tàu biển nội địa 2020, bảo hiểm thân tàu 2020, bảo hiểm tàu biển nội địa, bảo hiểm thân tàu, phí bảo hiểm thân tàu, giá bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm sà lan, bảo hiểm tàu kéo, bảo hiểm tàu chở hàng, bảo hiểm thân vỏ tàu, bảo hiểm máy tàu, bảo hiểm tàu biển nội địa, bồi thường bảo hiểm thân tàu, mua bảo hiểm thân tàu, b?