Bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982

 

Các rủi ro được bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982

 

Mất mát hoặc hư hỏng xảy ra với đối tượng bảo hiểm có thể   quy hợp lý do

Cháy hay nổ

Tàu hay thuyền bị mắc cạn, đắm hoặc lật

Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

Tàu, thuyền hay phương tiện vận chuyển đâm va hoặc va chạm với bất kỳ vật thể nào bên ngoài không kể nước

Dỡ hàng tại một cảng nơi tàu gặp nạn

 

Xem thêm: Mua bảo hiểm xuất nhập khẩu Air

 

 

Đối tượng bảo hiểm hàng hoá bị mất mát hoặc hư hỏng do những nguyên nhân :

Hy sinh tổn thất chung

Ném hàng khỏi tàu

 

 

Điều khoản tổn thất chung bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982

 

Bảo hiểm hàng hoá này bảo hiểm các chi phí tổn thất chung và cứu hộ đã chi ra nhằm tránh hoặc có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất do bất kỳ nguyên nhân nào. Các chi phí này được tính toán hoặc xác định theo hợp đồng chuyên chở và/hoặc theo luật pháp và tập quán hiện hành.

 

Xem thêm: Luật kinh doanh bảo hiểm - kế toán

 

Điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi”

 

Hợp đồng bảo hiểm này được mở rộng để bồi thường cho Người được bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi” trong hợp đồng chuyên chở có liên quan tới một tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này. Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói trên thì Người được bảo hiểm phải thông báo cho Người bảo hiểm là người có quyền bảo vệ Người được bảo hiểm đối với khiếu nại đó và tự chịu mọi phí tổn.

 

Thời hạn bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982

Điều khoản vận chuyển

Bảo hiểm này bắt đầu có hiệu lực kể từ khi hàng rời khỏi kho hay nơi chứa hàng tại địa điểm có tên ghi trong đơn bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực trong quá trình vận chuyển bình thường và kết thúc hiệu lực tại một trong những thời điểm sau đây, tuỳ theo trường hợp nào xảy ra trước hoặc

 

Xem thêm: Không bồi thường bảo hiểm ngộ độc thực phẩm khi nào ?

 

Khi giao hàng vào kho người nhận hàng hay kho, hoặc nơi chứa hàng cuối cùng khác tại nơi đến có tên trong đơn bảo hiểm hàng hoá

 

Khi giao hàng vào bất kỳ một kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới hay tại nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm mà Người được bảo hiểm chọn dùng hoặc

Để chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường hoặc

 Để chia hay phân phối hàng hoặc

Khi hết hạn 60 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng hoá khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng.

 

Xem thêm: Bảo hiểm ngộ độc thực phẩm là gì ?

 

 

Nếu sau khi hàng dỡ tàu khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, nhưng trước khi kết thúc thời hạn bảo hiểm, hàng hoá đước gửi tới một nơi khác nơi đến ghi trong đơn bảo hiểm, bảo hiểm này trong khi giữ nguyên hiệu lực theo quy định kết thúc nói trên sẽ không mở rộng giới hạn quá lúc bắt đầu vận chuyển tới một nơi đến khác đó.

 

Bảo hiểm này sẽ giữ nguyên hiệu lực (phụ thuộc quy định kết thúc nói trên và quy định trong điều 9 dưới đây) trong khi bị chậm trễ ngoài khả năng kỉểm soát của Người được bảo hiểm, khi tàu chạy lệch hướng bất kỳ, dỡ hàng bắt buộc, xếp lại hàng hoặc chuyển tải và khi có bất kỳ thay đổi nào về hành trình phát sinh từ việc thực hiện một quyền tự do mà hợp đồng chuyên chở đã dành cho Chủ tàu hoặc Người thuê tàu.

 

Điều khoản kết thúc hợp đồng vận chuyển

 

Nếu do những tình huống ngoài khả năng kiểm soát của Người được bảo hiểm mà hợp đồng vận chuyển kết thúc tại một cảng hay một nơi khác nơi đến có tên ghi trong hợp đồng vận chuyển hoặc việc vận chuyển được kết thúc theo một cách khác trước khi giao hàng như quy định của điều 8 trên đây, bảo hiểm này cũng sẽ kết thúc, trừ khi Người được bảo hiểm thông báo ngay cho Người bảo hiểm  yêu cầu tiếp tục bảo hiểm khi bảo hiểm vẫn còn hiệu lực, với điều kiện phải nộp thêm phí bảo hiểm nếu Người bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982 yêu cầu, hoặc

Cho tới khi hàng được bán và giao tại cảng hay địa điểm đó, hoặc trừ khi có thoả thuận riêng khác, cho tới khi hết hạn 60 ngày sau khi hàng được bảo hiểm đến cảng hay địa điểm đó, tuỳ theo trường hợp nào xảy ra trước, hoặc

Nếu hàng hoá được gửi đi trong thời hạn 60 ngày nói trên (hoặc bất kỳ thời hạn mở rộng nào đã thoả thuận) tới nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm  hay tới bất kỳ nơi đến nào khác cho tới khi kết thúc bảo hiểm theo những quy định của điều 8 kể trên

 

Xem thêm: Bảo hiểm ngộ độc thực phẩm

 

Điều khoản thay đổi hành trình

 

Sau khi bảo hiểm này bắt đầu có hiệu lực nếu Người được bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982  thay đổi nơi đến thì bảo hiểm này vẫn giữ nguyên hiệu lực với điều kiện Người được bảo hiểm phải thông báo ngay cho Người bảo hiểm biết với phí bảo hiểm và những điều kiện dược thoả thuận

 

---

 

 

Tàu của Đan Mạch và Anh va chạm ở biển Baltic

 

Một tàu của Đan Mạch đã va chạm với một tàu của Anh trên một con đường vận chuyển đông đúc ngoài khơi Thụy Điển ở biển Baltic trong đêm 13/12.

 

Tàu của Đan Mạch mang tên Karin Hoj đã bị lật úp sau vụ va chạm trên. Hai thủy thủ trên tàu này đã bị mất tích.

 

Các tàu cứu hộ và một trực thăng đã tìm kiếm hai thủy thủ mất tích này trong nhiều giờ. Trong nước biển lạnh giá khoảng 4°C, hai người này sẽ khó có thể sống sót. Cũng có hy vọng rằng họ vẫn có thể ở bên trong một túi khí trong thân tàu Karin Hoj bị lật.

 

Tuy nhiên, một trong hai thủy thủ người Đan Mạch mất tích đã được tìm thấy và người này đã tử vong trong thân tàu sau vụ va chạm.

 

Các nhà chức trách hàng hải Đan Mạch và Thụy Điển cho biết, tàu Karin Hoj dài 55 m và tàu Scot Carrier của Anh dài 90 m khi đang di chuyển cùng hướng ở ngoài khơi đảo Bornholm đã va chạm với nhau trong diều kiện thời tiết có sương mù và trời tối lúc 3h30 (theo giờ địa phương).

 

Ít nhất 9 tàu và một máy bay trực thăng đã đi vào vùng biển gần nơi hai tàu va chạm tham gia tìm kiếm cứu hộ. Sau đó, tàu Karin Hoj bị lật đã được kéo đến vùng nước nông hơn, nơi các thợ lặn Thụy Điển sẵn sàng điều tra và tìm kiếm trong xác tàu.

 

Viện Khí tượng Đan Mạch nhận định, sương mù không quá dày đặc và các điều kiện thời tiết không có gì bất thường vào thời điểm này trong năm. Theo đại diện Lực lượng bảo vệ bờ biển của Thụy Điển, một cuộc điều tra đang xem xét khả năng sơ suất nghiêm trọng đằng sau thảm họa.

 

Trung tâm điều hành chung của Đan Mạch (JOC) cho biết, không có dấu hiệu nào cho thấy thuyền cứu sinh hoặc thiết bị khẩn cấp khác được hai thuyền viên trên tàu Karin Hoj sử dụng.

 

Ủy ban Y tế và Phúc lợi Quốc gia của Thụy Điển đánh giá, thường một người không thể sống sót quá một giờ nếu không có đồ bảo hộ ở vùng nước lạnh giá này.

 

Được biết, tàu Karin Hoj đang trên hành trình từ Sodertalje ở Thụy Điển đến Nykobing Falster ở miền Nam Đan Mạch. Trong khi đó, theo dữ liệu của Refinitiv Eikon, tàu Scot Carrier do Anh đăng ký đang đi đến Montrose trên bờ biển phía Đông Scotland. Thủy thủ đoàn của tàu Scot Carrier an toàn sau vụ tai nạn.

 

Các nhà chức trách Đan Mạch cho biết, thuyền trưởng của tàu Scot Carrier đã được kiểm tra nồng độ cồn theo quy định và sẽ được giao cho cảnh sát Thụy Điển tiếp tục điều tra.

 

Scotline, công ty sở hữu tàu Scot Carrier, không đưa ra bình luận chi tiết về vụ tai nạn này nhưng đang hỗ trợ chính quyền địa phương trong việc điều tra vụ tai nạn.

 

Theo Cơ quan Hàng hải Thụy Điển (SMA), không có hàng hóa trên tàu Đan Mạch và không rõ tàu Anh chở hàng gì.

 

Vùng biển giữa Thụy Điển và Đan Mạch có lượng tàu thuyền tham gia lưu thông hàng hải lớn và việc các tàu va chạm với nhau rất hiếm khi xảy ra.

 

Năm 2006, một tàu nhỏ của Đan Mạch đã bị chìm sau khi va chạm với một tàu của Thụy Điển.

 

 

Con tàu to như quả núi đâm sập cầu ở Mỹ: Công ty vận tải nằm tận châu Âu chịu họa, cổ phiếu bị bán tháo 8%, nối dài những biến cố từ đầu năm tới nay

 

Vụ sập cầu Baltimore ở Mỹ đang tác động đến thị trường chứng khoán, khiến giá cổ phiếu nhiều công ty vận tải và khai thác than giảm.

 

Một chiếc tàu chở container đã đâm vào chân cầu Francis Scott Key ở thành phố Baltimore của Mỹ, khiến cây cầu đổ sập vào rạng sáng ngày 26/3. Vụ việc khiến chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn và các kho hàng dự trữ bị ảnh hưởng.

 

Công ty vận tải hàng hải Đan Mạch Maersk là đơn vị đã thuê chiếc tàu container gây ra tai nạn. Hiện cổ phiếu của hãng này đã giảm tới 8% sau vụ sập cầu.

 

Con tàu Dali lao vào cây cầu giàn thép vào lúc 1h30 rạng sáng thứ Ba (giờ địa phương), khiến cây cầu gãy thành từng khúc và rơi xuống sông.

 

Hiện tất cả thủy thủ đoàn trên tàu được xác nhận an toàn, nhưng cầu gãy đã khiến một số phương tiện đang di chuyển rơi xuống nước. Các hoạt động cứu hộ cứu nạn và tìm kiếm vẫn đang được tiến hành.

 

Maersk cho biết: Chúng tôi bàng hoàng trước những gì xảy ra ở Baltimore. Mọi suy nghĩ của chúng tôi hướng về những người bị nạn.

 

Tính từ đầu năm đến đầu tuần này, cổ phiếu của hãng vận tải khổng lồ này đã giảm 25%. Nguyên nhân là vì tình trạng bất ổn ở Biển Đỏ và nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sau đại dịch. Công ty đã thông báo vào tháng 2 rằng họ sẽ tạm dừng mua lại cổ phiếu và dự đoán doanh thu sẽ giảm mạnh.

 

Bên cạnh đó, công ty khai thác than Consol Energy cũng bị ảnh hưởng. Công ty này chuyên dùng cảng Baltimore Marine Terminal để chất hàng lên các tàu viễn dương lớn. Cổ phiếu của công ty này cũng giảm tới 10%.

 

CSX Transportation chuyên phục vụ tại cảng cho Consol cũng giảm 3%. Ngoài ra, cổ phiếu công ty vận tải liên kết với cảng Norfolk Southern cũng giảm 1% sau đó mới hồi phục trở lại.

 

---

 

 

Cần hỗ trợ về bảo hiểm hàng hoá điều kiện c i.c.c 1/1/1982 : 

 

 

 

CÔNG TY BẢO HIỂM PJICO SÀI GÒN   

 

• Địa chỉ: Lầu 4, Số 186 Điện Biên Phủ, Phường Võ Thị Sáu, Quận 3, TP Hồ Chí Minh

• Tổng đài: 1900545455

• Điện thoại: 0888.605.666 / 0932377138

• Email: pjicosaigon@gmail.com

• Website: baohiempetrolimex.com | | thegioibaohiem.net

• Zalo, Viber: 0932.377.138