- Bảo Hiểm Hàng Hải
- bảo hiểm ô tô
- Bảo hiểm kỹ thuật
- Bảo Hiểm Tài Sản
- Bảo Hiểm Trách Nhiệm
- Bảo Hiểm Con Người
bảo hiểm container
bảo hiểm container
ĐIỀU KHOẢN CONTAINER PJICO
Đơn bảo hiểm này tuân theo luật pháp và tập quán anh
Những rủi ro được bảo hiểm container
bảo hiểm container
Xem thêm: bảo hiểm vận tải đường biển quốc tế
1. Hợp đồng bảo hiểm container này bảo hiểm mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng đối với đối tượng được bảo hiểm, trừ những điểm được qui định trong các điều khoản 4, 5, 6, 7 và 8 dưới đây
2. Hợp đồng bảo hiểm container này bảo hiểm cho các chi phí đóng góp tổn thất chung và các chi phí cứu hộ đã chi ra nhằm tránh hoặc liên quan đến việc tránh tổn thất xảy ra do bất kỳ nguyên nhân trừ những điểm đã được loại trừ trong điều khoản 4, 5, 6, 7 và 8 hoặc những điều khác trongtrong hợp đồng bảo hiểm này, các chi phí này được tính toán và/hoặc được xác định theo hợp đồng vận chuyển và/hoặc luật pháp và tập quán hiện hành.
3. Hợp đồng này được mở rộng để bồi thường cho người được bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản “tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi” trong hợp đồng vận chuyển liên quan tới tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của hợp đồng bảo hiểm này. Trường hợp Chủ tàu dựa vào điều khoản này để khiếu nại thì Người được bảo hiểm phải thông báo cho Người bảo hiểm là người có quyền bảo vệ Người được bảo hiểm đối với khiếu nại đó và có trách nhiệm đối với mọi phí tổn.
Xem thêm: bảo hiểm cháy nổ bãi giữ xe
4. Người bảo hiểm container chỉ có trách nhiệm với tổn thất, tổn hại đối với máy móc của container theo Điều 1 và 2 trên đây
4.1 Khi Container bị tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính)
4.2 Khi tổn thất tổn hại ấy do những nguyên nhân:
4.2.1 Cháy, nổ bắt nguồn từ bên ngoài máy móc
4.2.2 Tàu hoặc phương tiện vận chuyển bị đắm, chìm mắc cạn hoặc lật úp
4.2.3 Phương tiện vận tải đường bộ bị trạt bánh hoặc lật úp.
4.2.4 Phương tiện vận tải đâm va với bất kể vật thể gì bên ngoài không kể nước.
4.2.5 Hy sinh tổn thất chung.
Xem thêm: bảo hiểm xe 2 chiều
Điều khoản loại trừ bảo hiểm container
5. Trong mọi trường hợp bảo hiểm container này sẽ không chịu trách nhiệm đối với
5.1 mất mát hư hỏng hay chi phí có thể qui cho hành vi xấu cố ý của Người được bảo hiểm
5.2 hao mòn tự nhiên, gỉ và bị ăn mòn tự nhiên, hoặc khấu hao dần
5.3 biến mất một cách bí ẩn, mất mát không giải thích được và mất mát được phát hiện khi tiến hành kiểm kê tài sản.
5.4 mất mát, hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi khuyết tật vốn có hoặc tính chất tự nhiên của đối tượng được bảo hiểm
5.5 mất mát hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ, ngay cả khi chậm trễ do một rủi ro được bảo hiểm gây ra (trừ những chi phí được bồi thường theo điều 2 ở trên)
5.6 mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của người quản lý tàu, bên thuê tàu hoặc người điều hành hoạt động của tàu.
5.7 mất mát hư hỏng hoặc chi phí phát sinh do:
- tàu biển hoặc thuyền không đủ khả năng đi biển
- tàu biển, thuyền hay phương tiện vận chuyển không thích hợp cho việc vận chuyển an toàn đối tượng được bảo hiểm,
nếu Người được bảo hiểm container hay những người làm công cho họ được biết riêng về tình trạng tàu không đủ khả năng đi biển hoặc không thích hợp đó.
Xem thêm: điều khoản bổ sung bảo hiểm xe cơ giới
6. Trong mọi trường hợp bảo hiểm này sẽ không bao gồm trách nhiệm đối với mất mát, hư hỏng hoặc các chi phí có nguyên nhân bởi
6.1 chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cỗ đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra hoặc chống lại một bên tham chiến
6.2 chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ (trừ cướp biển và hành động cố ý của thuyền trưởng) và hậu quả hay bất cứ mưu toan nào phát sinh từ những sự việc này
6.3 mìn, thuỷ lôi, bom hay những vũ khí chiến tranh hoang phế khác
7. Trong mọi trường hợp bảo hiểm container này sẽ không bao gồm trách nhiệm đối với mất mát, hư hỏng hoặc các chi phí
7.1 gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động dân sự
7.2 hậu quả của những cuộc đình công, cấm xưởng, những vụ gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động dân sự
7.3 gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố hoặc do bất kỳ người nào hành động vì một động cơ chính trị.
Xem thêm: điều khoản bổ sung bảo hiểm trách nhiệm
8. Trong mọi trường hợp bảo hiểm container này bao gồm trách nhiệm đối với mất mát, hư hỏng hoặc các chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất kỳ loại vũ khí chiến tranh gì có sủ dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân cvà/hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ hoặc tương tự.
Phạm vi bảo hiểm container
9. Mỗi container được bảo hiểm, bao gồm cả khi xếp lên boong, trong phạm vi giới hạn vùng biển và lãnh thổ được quy định trong bản phụ lục dưới đây. nếu ngoài phạm vi giới hạn này Người được bảo hiểm phải thông báo ngay cho Người bảo hiểm biết, việc bảo hiểm sẽ được mở rộng về phạm vi bảo hiểm với phí bảo hiểm theo thoả thuận.
10. Nếu một Container được bảo hiểm theo bảo hiểm container này được bán, cho thuê hoặc cho một bên khác thuê không phải là người được bảo hiểm thì Hợp đồng bảo hiểm của Container này sẽ tự động chấm dứt hiệu lực trừ khi Người bảo hiểm có văn bản đồng ý tiếp tục bảo hiểm.
Điều khoản 10 này sẽ giữ hiệu lực cho dù có bất kỳ quy định nào được viết, đánh máy hay được in trong hợp đồng bảo hiểm này trái ngược với nó.
Điều khoản huỷ bỏ bảo hiểm container
11. Hợp đồng bảo hiểm container này có thể bị huỷ bỏ bởi Người được bảo hiểm hoặc Người bảo hiểm bằng việc gửi thông báo trước 30 ngày (việc huỷ bỏ như vậy sẽ có hiệu lực khi hết thời hạn 30 ngày nói trên kể từ nửa đêm của ngày thông báo huỷ bỏ được gửi đi bởi Người bảo hiểm hoặc Người được bảo hiểm).
Xem thêm: Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường hàng không
11.1 Trong trường hợp Người bảo hiểm huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm container này, họ sẽ chấp nhận hoàn trả phí bảo hiểm còn lại cho Người được bảo hiểm theo tỷ lệ ngày tham gia bảo hiểm.
11.2 Trong trường hợp Người tham gia bảo hiểm huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm này, Người bảo hiểm sẽ chấp thuận việc hoàn phí theo thoả thuận giữa hai bên.
Điều khoản chuyển nhượng bảo hiểm container
12. Người bảo hiểm sẽ không chấp nhận hay bị ràng buộc bởi sự chuyển nhượng quyền lợi về bảo hiểm này hoặc về bất kỳ một khoản tiền nào có thể hoặc được chi trả theo hợp đồng bảo hiểm này, trừ khi có một thông báo về việc chuyển nhượng quyền lợi được ký bởi Người được bảo hiểm và người chuyển nhượng trong trường hợp chuyển nhượng tiếp theo và được sửa đổi bổ sung trong hợp đồng bảo hiểm với yêu cầu phần sửa đổi bổ sung này được làm trước khi thanh toán bồi thường cho bất kỳ khiếu nại nào hoặc hoàn phí theo hợp đồng bảo hiểm đó.
Khiếu nại bảo hiểm container
13. Để có có thể được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm container bày Người được bảo hiểm phải có một quyền lợi bảo hiểm đối với đối tượng bảo hiểm tại thời điểm xảy ra tổn thất.
14. Trong trường hợp có rủi ro gây ra mất mát hư hỏng có thể dẫn đến một khiếu nại theo hợp đồng bảo hiểm này, Người được bảo hiểm phải thông báo ngay cho Người bảo hiểm, hoặc, nếu container ở nước ngoài thì phải thông báo ngay cho đại lý gần nhất của LOYD’S để Người bảo hiểm có thể chỉ định giám định viên thay mặt cho họ nếu họ muốn.
Xem thêm: bảo hiểm ô tô có đền khi cháy xe ?
15. Nếu một khiếu nại về tổn hại container không phải là tổn thất toàn bộ được bồi thường theo Hợp đông bảo hiểm này thì số tiền bồi thường sẽ không vượt quá những chi phí hợp lý để sửa chữa những hư hại đó.
15.1 Người bảo hiểm container sẽ chỉ có trách nhiệm trả số tiền bồi thường sau khi đã trừ đi mức khấu trừ ghi ở bảng kê chi tiết dưới đây cho mỗi một Container trong mỗi vụ tổn thất hoặc các vụ tổn thất trong mỗi sự cố, nhưng không áp dụng mức khấu trừ trong các trường hợp sau:
15.1.1 Tổn thất toàn bộ (thực sự hoặc ước tính)
15.1.2 Tổn thất chung, cứu hộ hoặc chi phí cứu hộ.
15.1.3 Chi phí phát sinh theo điều 18 dưới đây.
15.2 Đối với mỗi container Người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm
15.2.1 liên quan đến tổn thất chưa được sửa chữa với giá trị lớn hơn giá trị bảo hiểm vào thời gian bảo hiểm này hết hạn.
15.2.2.1 đối với tổn thất chưa sửa chữa trong trường hợp tổn thất toàn bộ (dù là được bảo hiểm hay không theo bảo hiểm này) xảy ra tiếp theo trong thời hiệu của bảo hiểm này hoặc trong thời gian được gia hạn thêm.
16.1 Khi xác định liệu một container có bị tổn thất toàn bộ ước tính hay không thì giá trị bảo hiểm của container đó sẽ được tính là giá trị sửa chữa và sẽ không tính đến giá trị phần hư hỏng hay phế liệu của container đó.
16.2 Khiếu nại tổn thất toàn bộ ước tính căn cứ vào chi phí phục hồi và/hoặc sửa chữa container sẽ không được bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm này trừ khi những chi phí đó vượt quá giá trị bảo hiểm của container đó. Trong việc xác định này, chỉ chi phí liên quan đến một rủi ro đơn lẻ hoặc một loạt những thiệt hại phát sinh từ cùng một rủi ro mới được tính đến.
Quyền lợi bảo hiểm container
17. Bảo hiểm này container sẽ không áp dụng đối với quyền lợi của người chuyên chở hay Người nhận ký gửi hàng hoá nào khác ngoài người được bảo hiểm
Đề phòng, hạn chế tổn thất bảo hiểm container
18. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm, người làm công cho họ và đại lý của họ đối với các tổn thất có thể được bồi thường theo hợp đồng này là
18.1 phải tiến hành mọi biện pháp được coi là hợp lý nhằm mục đích ngăn ngừa và giảm nhẹ tổn thất đó và
18.2 phải bảo lưu và thực hiện các quyền khiếu nại đối với người chuyên trở, người nhận ký gửi hàng hóa hay người thứ ba khác
và Người bảo hiểm ngoài trách nhiệm đối với những tổn thất có thể được bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm này còn phải hoàn trả cho Người được bảo hiểm bất kỳ chi phí nào đã chi ra một cách hợp lý và thoả đáng để thực hiện nghĩa vụ này.
19.
Mọi biện pháp do Người được bảo hiểm hoặc Người bảo hiểm thực hiện với mục đích cứu vớt, bảo quản hoặc khôi phục đối tượng được bảo hiểm sẽ không được coi như sự từ bỏ hay sự chấp nhận từ bỏ hoặc về mặt khác làm tổn hại đến các quyền lợi của các bên.
Điều kiện của đơn bảo hiểm container này là: mỗi container phải
có những ký hiệu rõ ràng về đặc điểm
BẢNG KÊ CHI TIẾT
Đối tượng bảo hiểm
Loại và kích cỡ Ký hiệu đặc điểm Giá trị
Giới hạn
Vùng biển và lãnh thổ
(bao gồn cả các tuyến đường bay thông thường gữa các địa điểm trong giới hạn vùng biển và lãnh thổ)
Tàu biển
hoặc theo bản phụ lục đính kèm
Mức khấu trừ
Vì sao ngày càng nhiều container rơi xuống biển
Vì áp lực thời gian, chi phí, các tàu hàng ngày càng "liều mạng" hơn trong vận chuyển, khiến số container rơi xuống biển tăng cao.
Ngành vận tải biển đang chứng kiến mức tăng đột biến về số lượng container bị mất trong bảy năm. Hơn 3.000 chiếc đã rơi xuống biển vào năm ngoái và hơn 1.000 chiếc trong những tháng đầu năm 2021. Các vụ tai nạn làm gián đoạn chuỗi cung ứng của hàng trăm nhà bán lẻ và nhà sản xuất Mỹ như Amazon và Tesla.
Hồi tháng 1/2021, tàu Maersk Essen bị mất khoảng 750 thùng hàng khi đi từ Hạ Môn (Trung Quốc) đến Los Angeles.
Một tháng sau, 260 container rơi khỏi Maersk Eindhoven khi nó bị mất điện do biển động.
Hay như trước đó, vào tháng 11/2020, sau khi gió giật mạnh và sóng lớn ập đến chiếc One Apus cao 364 m, hơn 1.800 container rơi xuống biển. Hàng nghìn hộp thép nằm ngổn ngang như mảnh Lego trên tàu, một số bị xé toạc.
Đó là tai nạn tồi tệ nhất kể từ năm 2013, khi tàu MOL Comfort bị vỡ làm đôi và chìm cùng toàn bộ hàng hóa gồm 4.293 container xuống Ấn Độ Dương.
Theo các nhà phân tích, có rất nhiều lý do dẫn đến sự gia tăng đột ngột của các vụ tai nạn. Thời tiết ngày càng trở nên khó đoán, trong khi các con tàu ngày càng lớn hơn, cho phép các container được xếp chồng lên nhau cao hơn bao giờ hết.
Nhưng khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn là sự gia tăng mạnh mẽ trong thương mại điện tử, khi nhu cầu của người tiêu dùng bùng nổ trong thời kỳ đại dịch, làm tăng tính cấp thiết cho các hãng tàu trong việc cung cấp sản phẩm càng nhanh càng tốt
Các chuyên gia vận tải biển cũng cho rằng, nhu cầu về tốc độ giao hàng đang tạo ra những rủi ro dẫn đến thảm họa.
Các mối nguy hiểm có thể đến từ việc nhân viên bốc dỡ container không chồng chúng lên nhau một cách chính xác, đến việc thuyền trưởng không né các cơn bão để tiết kiệm nhiên liệu và thời gian, khi chịu áp lực từ người thuê tàu.
Đây là một hành động sai lầm có thể khiến hàng hóa và phi hành đoàn gặp rủi ro.
"Khi tàu đến gần bão, thuyền trưởng có quyền lựa chọn để tránh nguy hiểm. Nhưng quan điểm của họ là đừng đi quanh cơn bão, hãy đi qua", Jonathan Ranger, người đứng đầu khu vực châu Á Thái Bình Dương tại American International Group, cho biết.
"Khi bạn kết hợp điều đó với khả năng bảo trì kém các khóa xoắn và hệ thống cáp cần thiết để giữ chặt các thùng hàng, thì đó là một tai nạn chờ đợi xảy ra", ông nói thêm.
Với các thùng hàng xếp chồng lên nhau cao hơn bao giờ hết, một con tàu có thể trở nên không ổn định trong cơn bão. Tình hình thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn nếu trọng lượng các thùng này không phân bổ đều. Điều này có thể xảy ra khi nhà vận chuyển không biết chính xác trọng lượng từng thùng hàng (điều xảy ra khá thường xuyên).
"Bạn không thể nhìn thấy bên trong các thùng hàng. Vì vậy, khi hàng hóa nặng và hàng hóa đã được xếp lên, trong quá trình tàu di chuyển, chúng tôi có thể không kiểm soát được nữa", Arnaldo B. Romero, thuyền trưởng một hải trình từ Nhật Bản đến Nam Mỹ cho biết.
Ngoài ra, sức khỏe và sự an toàn của những người đi biển cũng đang bị đe dọa. Việc lật đổ nhiều tầng của container 40 feet trong một cơn bão dữ dội là một trong những trải nghiệm kinh hoàng nhất đối với thuyền trưởng và thủy thủ đoàn, theo Philip Eastell, Nhà sáng lập Container Shipping Supporting Seafarers.
Bên cạnh các nguyên nhân trên, việc các thủy thủ đoàn làm việc quá sức cũng làm tăng rủi ro. Neil Wiggins, CEO Independent Vessel Operations Services, cho biết nhân lực trên tàu giảm cùng với số lượng container trên boong ngày càng tăng, khiến thủy thủ đoàn ngày càng khó kiểm tra từng bộ phận và ốc vít một cách hiệu quả.
Thêm vào đó, rủi ro lại ngày càng tăng khi những người đi biển kiệt sức với tình trạng xấu đi trong đại dịch. Allianz Global Corporate & Specialty ước tính rằng lỗi của con người góp phần gây ra ít nhất 3/4 số vụ tai nạn và tử vong trong ngành vận tải biển.
Với 226 triệu chiếc container được vận chuyển mỗi năm, việc mất đi 1.000 hoặc hơn có thể nghe không đáng kể. Nhưng theo Jacob Damgaard, Phó giám đốc phòng chống tổn thất của Britannia P&I, chúng chiếm đến 60% giá trị tổn thất của tất cả sự số về container.
Jai Sharma, chuyên gia tại công ty luật hàng hải Clyde & Co ở London cho rằng, với mức trung bình 50.000 USD mỗi container, ước tính chỉ riêng hàng hóa đã mất 90 triệu USD, mức cao nhất trong lịch sử gần đây. Còn theo dữ liệu của Bloomberg, thiệt hại những tháng đầu năm nay ước lên tới 54,5 triệu USD
Quảng Nam: Thông tin về vụ 31 container hàng hóa bị rơi xuống biển
Tối 25/12, Trung tá Nguyễn Đức Thành, Đồn trưởng Đồn biên phòng Cù Lao Chàm (xã đảo Tân Hiệp, thành phố Hội An), thuộc Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng Quảng Nam cho biết:
Qua kiểm tra hồ sơ vận chuyển hàng hóa trên 31 container trên tàu Morning VINAFCO bị đứt dây chằng rơi xuống biển, không có mặt hàng nào thuộc loại nguy hiểm có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường.
Cụ thể, hàng hóa trên 31 container trên tàu Morning VINAFCO bị rơi xuống biển gồm các mặt hàng như: Gạch men, hạt nhựa, sữa bột, nước giải khát, dầu nhớt đóng thùng.
Trước đó, vào tối 22/12, tàu Morning VINAFCO trên hành trình, khi đến vùng biển Cù Lao Chàm thì gặp sóng to, làm đứt dây chằng container, khiến 31 container trên tàu bị rơi xuống biển.
31 container rơi ở 3 vị trí cách nhau từ 8 đến 22 hải lý và thuộc vùng biển Cù Lao Chàm, xã đảo Tân Hiệp, thành phố Hội An, Quảng Nam và vùng biển Thăng Bình, huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam.
10 container hàng hóa bị rơi xuống biển vì sóng to gió lớn
10 container hàng hóa khi được tàu vận chuyển từ Sài Gòn đi Hải Phòng, lúc đi ngang qua vùng biển Đà Nẵng thì bất ngờ bị rơi xuống biển vì gặp sóng to gió lớn.
Vào lúc 17h10 ngày 17.12.2022, tàu từ Sài Gòn đi Hải Phòng, khi đi ngang qua Hòn Ông gần cửa Đà Nẵng thì gặp sóng to, gió giật cấp 8,9 khiến tàu bị rung lắc mạnh, một số container rơi xuống biển.
Lúc này, thuyền trưởng tàu đã triển khai các phương án nhằm đảo bảo an toàn cho các thuyền viên trên tàu và hàng hóa, tuy nhiên sau quá trình kiểm điểm thì phát hiện toàn bộ container hàng trên bay 14 bị đứt chèn buộc và đổ nghiêng, khiến 10 container bị rơi xuống biển.
Thuyền trưởng tàu đã báo thông tin này cho đài Thông tin duyên hải Đà Nẵng để phát bảng tin an toàn. Hiện tàu đang tiếp tục hành trình về Hải Phòng.
Trong một diễn biến có liên quan, vào ngày 19.12, chính quyền xã Bình Thuận, huyện Bình Sơn (Quảng Ngãi) xác nhận cơ quan chức năng trên địa bàn đã lập biên bản và tạm giữ hai thùng container trôi dạt trên biển và bị sóng đánh dạt vào bờ biển cảng Dung Quất, thuộc thôn Tuyết Diêm 1, xã Bình Thuận, huyện Bình Sơn.
Trước đó, vào sáng cùng ngày, người dân xã Bình Thuận trong quá trình khai thác hải sản ở khu vực biển cảng Dung Quất phát hiện 2 container bị sóng đánh trôi dạt vào bờ biển tại khu vực cảng xuất sản phẩm Nhà máy lọc dầu Dung Quất.
Ngay sau đó, các ngư dân đã báo chính quyền địa phương và Đồn Biên phòng cửa khẩu cảng Dung Quất.
Theo Đồn Biên phòng cửa khẩu cảng Dung Quất, qua kiểm tra sơ bộ và ghi nhận có 2 container bị sóng đánh dạt vào bờ.
Cả hai container đều sơn màu xanh, loại 40 feet, có thể hiện mã số: GMDU 8191040 và GMDU 8141097. Trên mỗi container có dòng chữ GEMADEPT LOGISTICS.
